发布于 10-06 20:40:06
手动挡车型换挡油离配合技巧是什么？如何才能不顿挫？
这个技巧非常简单，就是一句话：发动机转速、变速箱档位、车速三者相匹配！
简单吗？非常简单！
难吗？非常难！
这又是简单又是难的，老侯你在跟我们玩哲学呢？
还真不是，这个问题的答案就是这样的。其实你可能不知道，你无意之中问了一个世纪难题，这是所有车企都在孜孜不倦追寻答案的问题！
为什么说简单？一句话就能说明的问题，还不简单吗？
为什么说难？实际操作起来非常难！能让发动机转速、变速箱档位、车速三者相匹配，牵涉到了太多太多的问题。
就像原子弹的原理大家都知道，就是利用核裂变释放能量，那么你来做一个原子弹试试？你以为只是把一团铀塞进一个铁壳子里就行了？
所以，这个问题就是知易行难。比如当年我们在驾校学车时，教练把各种操作方法、操作技巧都告诉我们了，我们也都背得呱呱烂熟，理论掌握得无与伦比。但是上车实践，还是起步熄火，开起来抑扬顿挫，坐在车里的我们被晃得前仰后合，晕得七荤八素，这就是典型的眼高手低、知易行难。
那么汽车为什么在档位、发动机转速、车速这三个参数不匹配的情况下就会顿挫呢？这主要是因为，绝大多数的发动机，有效转速都在1000~6000转/分钟之间，最大扭矩转速都在1500~4000转/分钟之间，动力输出其实是有限的。但是汽车在行驶时遇到的各种行驶阻力是随时变化的，所以发动机是无法直接驱动汽车行驶的，必须有变速箱来分配发动机的动力，将发动机输出的动力放大后输送给车轮，才能让汽车行驶。如果动力不足，就会产生拖挡；如果动力过大，就会产生拖拽。综合起来，就是我们所说的换挡顿挫。所以驾驶员在开车时要保证发动机转速始终在最大扭矩区间，根据车速和行驶阻力选择合适的换挡时机。
比如说我开一辆手动档车，当汽车以一挡、10公里/小时的速度行驶时，发动机转速是1500转/分钟，此时发动机转速正好处于最大扭矩区间，转速与挡位、车速是匹配的，汽车正常行驶；但是如果此时我把变速箱换入二挡，发动机转速一下子降低到了950转/分钟，发动机动力大幅度下降，此时汽车就会出现拖档、加速无力、发动机转速上升缓慢等现象。这就说明换挡时机过早，应该提升发动机转速后再换入高一级挡位，比如在发动机转速达到2200转/分钟时再换入二挡，换挡后发动机转速是1500转/分钟，仍然在最大扭矩区间，汽车仍然保持较充沛的动力。
反过来说，如果汽车以二挡、20公里/小时的速度行驶，此时发动机转速是1500转/分钟，转速与挡位、车速是匹配的，汽车正常行驶；但是如果此时我把变速箱换入一挡，此时由于车速较高、档位较低汽车就会在发动机制动作用下剧烈的降速，就像突然被踩了一脚刹车一样。这样换挡显然也是不合适的，应该等车速进一步降低后，再换入低一级挡位。
所以，手动挡汽车要想开得顺滑、无顿挫，最重要的是让发动机转速与车速挡位相匹配。要做到这一点，需要在实践中摸索换挡时机和油门踏板踩踏深度。不同的车型，这几个参数也是不同的，所以也无法给你一个非常确切的答案。一般来说，我们在一档起步后，每当发动机转速升高到2000转/分钟时，就换入上一级挡位；当发动机转速降低到1200转/分钟时，就降低一个挡位。这个操作对于绝大多数的车型都是合适的。
