发布于 01-28 14:38:54
自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，这三种都是现在汽车比较常见的功能。自动驻车，上坡辅助这两种功能的工作原理基本上差不多，但是，陡坡缓降功能就复杂了。
自动驻车功能是根据刹车的踩踏行程量与时间长短启动的。比如说：在等待红绿灯时，车辆在静止的情况下刹车的踩踏时间超过了2秒左右，功能就会启动。即使是放开刹车踏板刹车也会持续工作。
那么这项功能最大的优点是停车时不需要持续踩刹车，腿可以休息，另外，不需要将档位挂入P即可停车，从而对变速箱也启动了保护作用。但是也有缺点，在短时间内断断续续行驶的话，自动驻车会多次启动，对于车辆的加速平顺性是不利的。
车辆在半坡起步时有时会向后溜车，上坡辅助功能就是为了解决这个问题而设置的。具体工作原理如下：
(1)轮速传感器检测到车辆已经停止，由加速度传感器计算出坡度。
(2) 在具有默认坡度的斜坡上松开驻车制动器时，“坡道起步辅助”功能被激活。
③ 松开踏板制动器（脚离开制动器）切换到油门踏板。此时，保持制动压力。
④ 当经过约 1 至 2 秒的指定时间或开始操作油门踏板时，释放制动压力（释放制动功能）。
刹车是在保持时间内驾驶员踩下油门而释放的，所以可能会有轻微的时间滞后，一开始可能会感到不习惯，但是一个非常有用的功能。
这是一项在下陡坡时自动保持低速行驶的功能，多用于SUV汽车，比如：丰田 RAV4、日产 X-Trail 和斯巴鲁森林人等。
需要下坡控制的场景是陡峭的斜坡。具体而言，它对冰雪路面和砾石、泥土、沙子斜坡路面也有效。另一方面，一般道路的坡度为 9% 以下，因此只要在路面状况良好的一般道路上行驶，就很少需要该功能。 .姿态控制和陡峭下坡的速度控制一样重要。坡度越陡，载荷越集中在前轮上，载荷释放在后轮上，车轮容易抱死，变得很滑。如果在汽车与斜坡成一定角度时后轮打滑，则只有后轮会因重力而向下滑动，从而增加打滑和侧翻的风险。坡道缓降控制可以让驾驶员在不踩油门和刹车的情况下保持低速，让驾驶员专注于转向和姿态控制。
