汽车的扭矩大小有什么区别

过去车友们更在意功率(马力)而忽视了扭矩的存在,而如今对于扭矩则更为重视,认为扭矩决定了加速度,而功率(马力)只是关系到极速,而实际上这种认知是错误的!扭矩的确在某个阶段起到了加速的作用,而功率对加速度一样有作用!
实际扭矩=标定扭矩*档位减速比*主减速比

主减速比恒定(除非改装)

举一个很简单的例子,拿一个有5个加速档的变速箱来看,1、2档的确起到“减速增扭”的作用,会将车子的扭矩放大多倍。。而进入到3档就是直传档了,这个时候的扭矩已经不能再通过3档的减速比继续放大了(3档减速比等于1),发动机的转速等于变速箱的输出转速,这时候的档位传动比为1,只能通过主减速比进行放大!继续升档,档升到4、5档的时候,档位传动比会降到1以下,甚至一些8、9档的跑车在8、9档的档位传动比会达到0.3,这个时候变速箱的“输出转速”甚至比发动机的转速还要高很多,这个时候的轮上扭矩很可能与标定扭矩一致,甚至更低,这个时候依靠扭矩获得加速度的说法不成立。。(请看下图)如图所示,这个其实就是某款标定为200N·M扭矩的发动机,在一档时可以通过一档的减速比3、主减速比4获得实际扭矩2400N·M,的确在起步时获得了很强大的力量。。。但当它升至9档时(假设,奔驰的9G-Tronic),它的档位减速比仅为0.5,好吧,这个时候的轮上扭矩仅为200*0.5*4=400N·M,400N·M的扭矩已经没办法另本就在高速状态下的车子继续加速了,所以高速档状态下的加速度由功率(马力)来决定。。。

400N·M的轮上扭矩能形成多大推力?

扭矩=力*力臂=推力*轮胎半径=牛·米,我假设轮胎半径为0.3米,400N·M=F·0.3,即可得出此时的推力F=400/0.3=约1300牛顿,1300牛顿可以简单理解成推动130KG物体前进1米的力量,车子多重?高速状态下的阻力多大?要想在车子挂在9档上,还能继续加速,靠着这1300牛顿的力量显然是不够的!这个时候决定加速度a的关键就在于“功率(马力)”了!

我们设:a=加速度、F=推力、M=车重、P=功率(马力)、V=时速

我们可以根据公式:a=F/M=推力/车重来计算

也可以根据公式:a=P/(M*V)(该公式已经过简化)来计算,通过这个公式我们就能看出来P(功率、马力)越大,在高时速、高档位的时候加速度越大!标准说法就是,在恒定的车重、一定的车速下,加速度是由功率决定的而非“扭矩”!

通过上面的说法我们可以发现,即使某台发动机的扭矩要比对手低,但通过总传动比进行增加的,即使扭矩低一些,但传动比高,这种扭矩差就不存在了,但功率的差距可不是通过变速箱就能改变的。。。说扭矩影响加速性能也不差,但最终影响加速性能的依然是功率!举个实际的例子吧,我自己的3.7 Q50具有350P的马力、350N·M的扭矩,而凯迪拉克ATS具有280P马力、400N·M的扭矩,Q50可以跑到5.3秒(亲跑5.6秒),可ATSL即使拥有400扭矩的碾压优势(原装),本人01弹射跑到过6.5秒(可能技巧不行),但不刷1阶想跑进5秒多几乎不可能!所以通过这个实际案例也基本上能判断出,决定加速能力的还是功率!