清理直喷发动机进气门背部积碳是最聪明的办法

车用的越久，发动机内部积碳会越多，积碳是几乎无法避免的问题，也是要必须面对的问题。

积碳虽然无法避免，但我们却可以用正确的方式减少积碳的产生。

像减少汽车怠速时间可以减少节气门积碳的产生。而经常跑高速，让燃油燃烧的更充分，可以减少喷油嘴等处积碳的积累。但在进气门背部积碳，直喷发动机在这方面有着“先天”的缺陷，积碳比歧管电喷喷射发动机会严重一些。

普通歧管喷射，油气混合后通过进气门进入气缸的，会对进气门有冲刷作用，这属于发动机自清洁功能。

而直喷发动机就没有这样的能力，燃油不走进气门，直接喷入燃烧室，这样看来，直喷发动机就算添加燃油宝清洗，也只能清洗到喷油嘴和活塞顶，对进气门背部作用不大。相比进气门，排气门要“幸运”的多，有排气在高速冲刷帮忙去积碳，所以相较进气门，排气门一般要干净的多。

直喷发动机，汽油不走进气门，那何来的积碳？
进气门积碳非汽油产生，而是由机油碳化形成。曲轴箱强制通风系统中液态机油及机油蒸气分离不彻底，原本应重回润滑系统中的少量液态机油混入蒸气中（机油蒸气过于粘稠），在进气门背部形成积碳。可以说，如果机油蒸气分离彻底了，就几乎可以避免进气门背部积碳的积累。因普通多点电喷车为歧管喷射，喷出的汽油对进气门多少有一定的清洁作用，所以积碳会少许多。

针对直喷发动机的弱点，目前发展的混合喷射的发动机可以兼顾有直喷发动机的优点，又可减轻直喷发动机易积碳的缺点。目前看，混合喷射发动机可以来个“鱼和熊掌兼得”的问题。相比直喷发动机，目前混合喷射发动机多用于更“高档”的汽车。

现在的问题是，直喷发动机的这个节气门背部易积碳的“毛病”如何解决？
避免是很难避免的了，只能积碳多了就清理一下。清洗进气门积碳一般有免拆的“吊瓶法”和进气门拆洗法，“吊瓶法”一般清洗的并不理想，还是进气门拆洗最为彻底。所以，解决的问题也许只能这样，在发动机积碳非常严重时，严重到对发动机性能产生较大的影响时，可以进行进气门积碳的拆洗。当然，有的发动机恰逢拆检时，可以顺便清洗一下进气门积碳。

其实，直喷发动机的进气门背部积碳虽然无法避免，但进气门积碳对发动机性能的影响，并没有想像中的严重，汽车只要没有严重的抖动，到了积碳非清理不可的地步，尽量不要轻易拆卸气门。