发布于 04-18 17:43:41
随着自动变速器的发展，目前采用电控液力式自动变速器的越来越多，它比液控液力式自动变速器更加先进，主要由信号输入装置（传感器和开关）、电脑、执行器（电磁阀）三大部分及控制电路组成。
自动变速器控制电脑ECT采集与行驶工况有关的各种传感器信号﹙主要采集节气门位置传感器信号和车速传感器信号﹚，根据传感器信号按照预先在ROM中设定的换档程序来控制相应的执行器﹙阀体上的电磁阀﹚工作，以使自动变速器能够在各种行驶条件下理想地升降档。
电子控制系统
传统的自动变速器依靠液压控制系统来完成自动变速器的升降档和液力变矩器的锁止，这种控制方式在换档过程中的响应性和换档质量均不十分理想，不能尽善尽美的满足汽车在各种行驶工况下的要求。
为改善全液压控制系统的不足，近年来现代汽车广泛采用了电子控制系统。自动变速器的控制电脑采集与行驶工况有关的各种传感器信号，根据传感器信号来控制相应的执行器工作，以使自动变速器按各方面的行驶条件理想地升降档。
全液压控制系统与电子控制系统的区别仅在于全液压系统是靠作用在换档阀两端的速控油压和节气门油压的抗衡使换档阀动作，完成自动换档；而电子控制系统则是电脑主要根据节气门位置传感器和车速传感器的信号来控制换档电磁阀泄油与否，使换档阀动作，从而完成自动升降档。由此可知，电控自动变速器中的节气门位置传感器信号相当于液控自动变速器中的节气门油压，而车速传感器信号相当于液控自动变速器中的速控油压。
AG6-09D变速器电子控制系统
1）驾驶人可以选择适合自己的驾驶模式。在全液压自动变速器中，液压控制系统的换档程序在设计的过程中已经被唯一的确定下来，是固定的，换档正时和锁止正时是不变的。而在电控自动变速器中，电脑中存储着若干行驶模式以供驾驶人选择，驾驶人可以通过操作行驶模式选择开关选择适合自己的驾驶模式。
2）换档冲击小，乘坐舒适性好。电控自动变速器与全液压自动变速器的区别就像同一部汽车由两个驾驶人驾驶，一个驾驶人驾驶技术非常熟练，另一个驾驶人的动作比较生疏。动作熟练的驾驶人换档时机掌握得好，换档冲击自然很小，另一个将主要精力放在照顾其他车辆和行人上，加之动作生疏使换档时机掌握不好，换档冲击就会很大。电控自动变速器的换档时机掌握的非常精确，因此，换档冲击小于全液压自动变速器。
3）经济性好。由于电控自动变速器的换档时机掌握得好，加之锁止离合器的锁止范围宽，车辆的燃油经济性好于全液压自动变速器。对于全液压自动变速器来讲，无论是换档信号的产生还是信号的传递，包括动作的执行都是机械的动作。机械信号的产生精度比较低，信号不够稳定，易于受外界干扰，传递过程速度比较慢，这些因素造成全液压自动变速器换档正时和锁止正时精度比较低。而电控自动变速器的换档信号是电信号，其产生的精度与传递的速度都远高于机械信号。因此，电控自动变速器的换档正时和锁止正时精度比较高，其换档冲击小，经济性好也就很自然了。
4）具有自诊断功能。电控自动变速器的电脑内设置了自诊断系统，可以将电控系统中出现的任何故障存储在存储器内，并通过某种方式提示驾驶人车辆处于故障状态。当然被检测到的故障仅限于电气元件及连接线路，机械方面的故障电脑便无能为力。
5）具有失效保护功能。电控自动变速器的控制电脑中装有失效保护程序，如果电脑自诊断系统检测到故障现象，除了存储故障信息，并提示驾驶人以外，还可以进入失效保护程序，对原有程序进行修正和调整，以便维持车辆以接近正常的状态继续行驶，使驾驶人可以回家或就近对车辆进行维修。
控制电脑需要采集并处理庞大的信息量来做出决策，可谓日理万机。它是电子控制系统的中枢，其作用如下．
1)数据采集和存储。采集并存储各种传感器的信号。
2)数据分析和计算。根据设定的程序，对各种传感器的信号进行分析和计算，以了解车辆的运行状况，从而确定最佳的换档时间和变矩器锁止时间。
3)指令控制。向各执行器发出工作指令，操纵电磁阀的通断以实现自动换档等各种叻能。
4）澈障监测。实时监测整个电控系统的工作状况，一旦发现有异常状况，如某个传感器的信号超出预先l设置的范围，则以故障码的形式在存储器中记录故障，同时通过故障警告灯发出故障警告，情况严重的，还将使变速器进入故障保护模式。
5)通信功能。包括与诊断仪通信和其他系统的控制电脑通信。维修人员将故障诊断仪接到自诊断接[]上即可调取电脑中存储的故障码，也可以在行驶过程中读取电脑运行中的数据流，这对检测间歇性故障十分有用。变速器电脑还不断与发动机、ABS等控制电脑通信，以获得其他控制系统的状态参数，以实现更精确的全车综合控制。
各种车型上自动变速器控制电脑的形式和布置歹列如：本田公司在1995年车型上，发动机和变速器分别由发动机控制模块(ECM)和变速器控制模块(TCM)单独控制，在1996年某些车型上，发动机和变PCM控制电脑集成在一块电脑上，称之为动力控制模块(PcM)。动力控制模块既控制与发动机有关的点火、燃油和排放物控制，又控制变速驱动桥的升档和降档过程等。
自动变速器在变速杆下侧或变速器壳体上安装有多功能开关，当驾驶人操纵变速杆时，通过换档轴控制多功能开关内的触点移动，将变速器当前所处的档位信息传递给控制电脑，电脑由此识别变速器当前所处的档位，然后控制相应的电磁阀工作，以实现自动换档的目的。
奥迪OIV白诊断接口位置
传感器相当于人的眼睛，它负责获取汽车的运行参数并传递给电脑，电脑根据传感器所提供的参数来控制执行器工作，从而使汽车正常行驶。那么控制系统都有哪些传l器唰
控制系统主要包括以下这些传感器：节气门位置传感器、车速传感器、输入转速传感器、输出转速传感器、油温传感器、油压传感器等。
油压传感器
档位识别控制
人要行走，必须有眼睛来获知前方路线，自动变速器要自动换档，也必须有“眼睛”来获取汽车运行条件，这个“眼睛”就是节气门位置传感器。节气门位置传感器将采集的信息传送给自动变速器控制电脑，控制电脑经过分析、处理来控制变速器降档。
节气门位置传感器常见故障有线路故障、传感器本身故障、传感器安装不当。这些故障将导致发动机的怠速过高或不稳，甚至熄火，从而引起自动变速器产生换档冲击，甚至不换档故障等。
1）检查传感器电阻。将点火开关关闭，拔下传感器连接器插头，用万用表的电阻档测量各端子间的电阻值，其标准值如下表所示。如果电阻值不正常，应更换节气门位置传感器。
节气门位置传感器各端子之间的电阻值
2）检查传感器电压。打开点火开关，但不起动发动机，用万用表的电压档测量各端子间的电压值，其标准值如下表所示。如果电压值不正常，应更换节气门位置传感器。
节气门位置传感器各端子之间的电压值
自动变速器要自动换档，除了节气门位置传感器这只“眼睛”外，还要有另一只“眼睛”，这就是车速传感器。车速传感器将采集的信息传送给自动变速器控制电脑，控制电脑经过分析、处理来控制变速器换档。车速传感器输出的信号是自动变速器电脑主控信号之一。
电脑接收节气门位置传感器和车速传感器的信息，进行分析判断。在某一时刻，如果节气门位置传感器信号大于车速传感器信号，电脑控制自动变速器降档；相反，车速传感器信号大于节气门位置传感器信号，电脑则控制自动变速器升档。我们平时所说的“踩加速踏板提前降档、松加速踏板提前升档”的道理即在于此。
节气门位置传感器310.如何检测节气门位置传感器？
在电控自动变速器车型中，主要采用电磁式车速传感器。当车速传感器出现故障时，会造成液力变矩器内锁止离合器工作不正常，变速器换档出现问题等。
1）外观检查。检查转子是否有断齿、脏污等情况。
2）检查转子齿顶与传感器之间的间隙。其方法是用标准间隙厚度的塞尺插入转子齿顶与传感器之间，如果感觉阻力合适表明间隙符合标准，如果阻力大说明间隙过小，如果没有阻力说明间隙大。
3）检查电磁线圈电阻。其方法是关闭点火开关，拔下传感器插头，用万用表电阻档测量电磁线圈的电阻值。不同车型自动变速器的车速传感器电磁线圈电阻值不同，一般为几百欧姆到几千欧姆。
4）模拟检查。其方法是用万用表交流电压2V档测量输出电压，起动时应高于0.1V，运转时应为0.4～0.8V；也可用示波器检测输出信号波形是否完整、连续、光滑等。
如果检查结果不符合要求，则应更换车速传感器。
车速传感器
车速传感器
输入转速传感器安装在行星齿轮机构的输入轴或与输入轴连接的离合器鼓附近的壳体上，用于检测输入轴转速，即涡轮的转速Nt。并将信号送入电脑，使电脑更精确地控制换档过程，并监测速比是否正确。
电脑将该信号与发动机转速信号进行比较可计算出液力变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程得到进一步优化，以改善换档质量，提高汽车的行驶性能。
输出转速传感器是一种电磁感应式传感器。输出转速传感器利用磁耦合线圈产生交流感应电压，由此获得输出轴转速Nv。电脑将该信号和输入转速传感器信号做比较，从而判断传动比是否正确和离合器是否打滑。输出转速传感器信号还用来和节气门位置传感器信号比较，以判断自动变速器的换档正时。在有些车型上输出转速传感器信号还被用来确定车速。
发动机转速传感器通常安装在曲轴前端或曲轴后端。通常使用脉冲信号式转速传感器测量发动机转速。发动机转速传感器除测量发动机转速，即泵轮转速Np外还可以测量发动机曲轴转角的位置。发动机转速传感器由安装在曲轴上的信号转子﹙脉冲轮﹚和安装在缸体上的转速传感器﹙由永久磁铁和线圈组成﹚组成。信号转子上带有凸起，当转子旋转时，它与线圈铁心之间的间隙是变化的。因此在信号线圈的磁通量发生变化时产生感应电压。感应电压的频率与发动机的转速成正比。通常将此感应交流电压作为输入信号输入转速表，经IC电路放大整形后可使转速表指示出发动机转速。
Nt为涡轮转速；Np为泵轮转速Nv为输出轴转速。
1）Nt/Nv=变速器实际传动比用于控制换档。
目标传动比：节气门开度确定时，根据发动机转速来确定。实际传动比大于目标传动比时降档。
2）Np/Nt=液力变矩器的传动比。
用于控制锁止离合器的锁止，并与输入转速传感器信号进行比较以判断锁止离合器打滑状态，从而调整合适的变矩器锁止离合器控制电磁阀调制脉冲。
在某些车型上，冷却液温度传感器作为变速器控制的输入装置向变速器控制电脑提供信号，但通常是冷却液温度信号先供给ECM，ECM再通过信号线或CAN总线将此信号传递给TCM。
冷却液温度传感器向控制电脑指示发动机冷却液温度。若发动机冷却液温度较低时，电脑会略微地延迟升档以改善驾驶性能，在发动机达到正常工作温度之前，电脑会阻止液力变矩器锁止；若发动机冷却液温度较高时，电脑会将液力变矩器锁止，以帮助发动机冷却，从而防止变速器过热。
迈腾09G输入转速传感器
迈腾09G输出转速传感器
发动机转速传感器
冷却液温度传感器
冷却液温度传感器安装在发动机冷却液回路上，一般部是一个负温度系数的热敏电阻，即温度升高，电阻下降。冷却液温度传感器在检测时可以将其放在水杯中进行加热，测量不同温度下的电阻值，并对照维修手册判断其好坏。
变速器油温传感器安装茌自动变速器油底壳内的阀体线束或固定在阀板上，浸在ATF中，用于检测自动变速器的油液温度，作为自动变速器电脑进行换档控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。
变速器油温传感器也是一种负温度系数热敏电阻元件，其电阻值随温度的变化而变化。当温度升高肘，传感器的阻值随之减小，电脑根据其阻值的变化测得自动变速器油的温度。其具体作用如下：
1）油温低时：不升入高档，锁止离合器也不锁止。
2)油温高时：降档，锁止离合器锁止。
3)油温低于60℃时，将主油压调到低于正常值，防止因油温低粘度较大而产生换档冲击。
4)油温低于—30℃时，电脑控制将主油压调到最大值，防止油温过低时，因油黏度过大而使换档过程过于平缓。
油温传感器位置
控制开关包括多功能开关、强制降档开关、制动灯开关、超速档开关、模式开关和巡航控制开关。
多功能开关位于自动变速器手控阀摇臂轴上或变速杆下方，用于检测变速杆的位置。同时，该开关也起安全开关的作用，只有在P/N位时，才能起动发动机，另外，多功能开关还可以向其他部件供电。
途锐09D多功能开关位置
1)触点式，它由几个触点组成，当变速杆位于不同位置时，相应的触点闭合。电脑根据闭合的触点，测得变速杆的位置，从而按照不同的程序控制自动变速器的工作。
2)逻辑判断式，多功能开关的位置信息是利用开关的几条编码线足各传i羞给变速器电脑的，分别表示变速杆位置P、R.N、D.3、2和1，从而将档位信号传送至自动变速器数字控制模块。奥迪OIV多功能开关供电
奥迪01V多功能开关供电
强制降档开关安装在节气门拉索上，用来检测加速踏板是否达到了节气门全开位置，一般指节气门开度大于85%。当加速踏板达到节气门全开位置时，强制降档开关便接通，并向自动变速器电脑输送信号。这时电脑即按其预设的程序控制换档，并使变速器自动降一个或两个档，从而提高汽车的加速性能。如果强制降档开关短路，则电脑将忽略其信号，按变速杆位置控制换档。
制动灯开关安装在驾驶室内制动踏板支架上，用以判断制动踏板是否被踩下。如果被踩下，则该开关便接通，通知自动变速器电脑使汽车制动，解除锁止离合器的锁止，从而防止突然制动时发动机熄火；同时点亮制动灯，还用于控制变速杆锁止电磁阀的工作。
奥迪01V制动灯开关
制动灯开关安装在驾驶室内制动踏板支架上，用以判断制动踏板是否被踩下。测量制动灯开关线路的电源端子与搭铁之间的电压。在没有制动时，应为蓄电池电压。若不是蓄电池电压，则应检查制动灯线路及熔丝是否断路。
捷达01M强制降档开关
超速档开关安装在变速杆上，用于在D位时，取消D4档，防止自动变速器频繁跳档。当超速档开关闭合后，超速档控制电路接通，此时，若变速杆位于D位，随着车速的提高，自动变速器最高可升至4档﹙即超速档﹚。超速档开关断开后，超速档控制电路断开，仪表板上的“O/D OFF”指示灯随之点亮﹙表示限制超速档的使用﹚，自动变速器随着车速的提高而升档时，最高只能升至3档，不能升至超速档。
超速档开关O/D
超速档开关安装在变速杆上，用于在D位时，取消D4档，防止自动变速器频繁跳档。当按下超速档开关（ON）时，仪表板内“O/D OFF”指示灯应熄灭；当再次按下超速档开关（OFF）时，仪表板内“O/D OFF”指示灯应点亮。否则应检查“O/D OFF”指示灯、超速档开关及线路。
早期的电控自动变速器一般都有一个模式开关，用来选择自动变速器的换档控制模式，从而满足不同的使用要求。所谓的换档控制模式主要是指自动变速器的换档规律。
经济模式是以汽车获得最佳的燃油经济性为目标来设计换档规律的。当自动变速器在该模式状态下工作时，其换档规律应能使发动机转速经常处于经济转速范围内，改变换档时刻，换档点提前了，这样在相同车速下，使发动机转速降低，节省燃油，以比较低的发动机负荷来控制汽车行驶换档，从而提高了燃油经济性。
汽车行驶
超速档开关的位置及工作原理
动力模式是以汽车获得较大的动力性为目标来设计换档规律的。换档点推迟，更接近最佳换档点换档，以保持足够的动力性。在动力模式下，自动变速器的换档规律能使发动机经常处在大功率范围内运转，即以比较高的发动机负荷来控制汽车行驶换档，从而提高了汽车的动力性能和爬坡能力。
标准模式是指换档规律介于经济模式和动力模式之间的一种换档模式，它兼顾了动力性和经济性，使汽车既保证了一定的动力性，又有较佳的燃油经济性。
雪地模式适用于在雪地上行驶的方式。如果初始位置在2档，那么当车速降至1档后，不再升档。当变速杆位于D位时，自动变速器只有3个档，以防止车轮打滑
模式开关的位置及工作原理
大众车系没有模式开关，模式选择通过同样车速下，节气门开度的深度和变化的速率来识别。具体来说，同样车速时，节气门的开度越大、开的越急，越晚升档；反之，则早升档。
电控自动变速器中的执行器主要是各种电磁阀，其作用是根据变速器电脑的指令接通、切断或部分接通、部分切断液压回路，以实现自动变速器的换档、变矩器内锁止离合器的锁止、主油压的调节等控制内容。
不同的自动变速器使用的电磁阀数量不同，一般为3～8个不等。例如上海通用的4T65-E自动变速器电控系统有4个电磁阀，其中两个是换档电磁阀、一个是油压电磁阀、一个是锁止离合器电磁阀，而一汽大众的01M自动变速器电控系统则采用7个电磁阀。
电磁阀的安装位置
电磁阀按功用不同可分为换档电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀3种，其作用分别为控制通向换档阀的油压、控制通向锁止阀的油压、调节主油压的大小。
电磁阀按控制方式不同可分为间接控制式和直接控制式两类。所谓间接控制式，是指电磁阀安装在阀体上，由电磁阀控制机械滑阀的动作，再由机械滑阀控制通向执行元件的油路；而直接控制式，是指电磁阀直接位于齿轮变速机构的执行元件油路中，直接控制通向执行元件的油压。
目前，绝大部分电控自动变速器使用间接控制式电磁阀，只有少数电控自动变速器使用直接控制式电磁阀，如本田和日产车系后轮驱动的汽车采用直接控制式电磁阀。
电磁阀安装位置
电磁阀按工作方式不同可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀两种，而开关式电磁阀又可分为常开式电磁阀和常关式电磁阀两种，分别有开/关两种状态。常开式电磁阀是指电磁阀未通电﹙OFF﹚时，阀芯离开阀座，泄油孔打开；常关式电磁阀是未通电﹙OFF﹚时，电磁阀的阀芯顶住阀座，将油路封死通电后阀打开，油路泄压。
开关式电磁阀有接通(ON)和断开(OI两种状态，故称开关式电磁阀。开关式电磁阀的作用是开启或关闭电控自动变速器的油路，以控制换档阀及变矩器锁止离合器的锁止阀。换档电磁阀一般均采用开关式电磁阀，目前新款电控自动变速器的锁止离合器的控制都己采用脉冲式电磁阀。
1)检查电磁阀的电阻。脱开电磁阀的连接器，11-电磁阀端子与车身搭铁之间的电阻，一般应为11-15Ω。
2)检查电磁阀的工作。用蓄电池给电磁阀通电，检查是否有工作响声。
3)检查电磁阀的漏气。拆下电磁阀，施加o．5兆帕的压缩空气，检查电磁阀是否漏气。
①对于常开式电磁阀：当给电磁阀通电时，向其施力口0.5兆帕的压缩空气，电磁阀应能实现密封，不应有空气泄漏，如果不符合规定应更换电磁阀。
②对于常关式电磁阀：当电磁阀不通电时，向其施力旧0.5兆帕的压缩空气，电磁阀应能实现密封，不应有空气泄漏，如果不符合规定应更换电磁阀。
开关式电磁阀的电阻检测
开关式电磁阀工作响声的检测
脉；中式(PWM)电磁阀又称渐进式电磁阀，它可以精确控制油压的增加或下降，减少换档或锁止离合器结合时的冲击，使车辆行驶平稳。脉冲式电磁阀在电控自动变速器中的应用越来越多，主要用于油压调节、变矩器锁止离合器的唼合与分离、换档过程控制等。
脉冲式电磁阀
常开式电磁阀密封性的检测
常开式电磁阀米粉性的检测
1）检查电磁阀的电阻。脱开电磁阀的连接器，用万用表电阻档测量电磁阀线圈的电阻值，一般应为3.6～4.0Ω，否则应更换电磁阀。
2）检查电磁阀的漏气。当电磁阀不通电时，向其施加0.5兆帕的压缩空气，电磁阀应能实现密封，不应有空气泄漏，如果不符合规定应更换电磁阀。
3）检查电磁阀的工作。由于脉冲式电磁阀线圈的电阻很小，不可与12V蓄电池直接相连，否则容易烧毁电磁阀线圈。因此，在检测时将电磁阀线圈串联一个低电阻，如一个8～10W的灯泡，然后再与蓄电池相连，电磁阀应当动作，否则应更换电磁阀。
与开关式电磁阀不同之处在于，脉冲式电磁阀工作的电压信号不是恒定不变的，而是一个频率固定的脉冲电信号。电磁阀在脉冲信号的作用下，不断反复地开启和关闭泄油孔。电脑通过改变脉冲宽度，或者说是每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比率﹙即占空比﹚来改变电磁阀开启和关闭的时间比率，从而达到控制油路压力的目的。占空比越大，经电磁阀泄出的变速器油就越多，油路压力就越低；反之，占空比越小，油路压力就越高。
脉冲式电磁阀的控制信号
脉冲式电磁阀一般安装在主油路或蓄能器背压油路中，通过电脑控制，在变速器自动升档及降档的瞬间或者在锁止及解锁动作开始时使油压下降，以减少换档和锁止、解锁的冲击从而使车辆行驶平稳。
电控自动变速器
1）换档控制。
2）主油压控制。
3）自动模式选择控制。
4）锁止离合器控制。
5）换档品质控制。
6）发动机制动控制。
7）超速档行驶控制。
8）坡道逻辑控制。
9）电脑通讯控制。
10）故障自诊断和失效保护控制。
某些电控自动变速器﹙如4HP-16自动变速器﹚内部没有单向离合器，在换档时，如果需放松的执行元件放松过早或待接合的执行元件接合过晚，会造成换档时有空档间隙；如果需放松的执行元件放松过晚或待接合的执行元件接合过早，会使换档执行元件过度磨损。显然，这种换档方式增加了换档控制的难度，要求需放松的执行元件和待接合的执行元件的工作要有一定的重叠，同时通过调整发动机转矩来使换档更加平顺。
目前一些新款汽车自动变速器取消了换档模式开关，而是采用计算机“模糊逻辑”控制技术，“模糊逻辑”的英文含义是“目标确定得不精确”，电控单元根据以下因素确定最佳换档时刻：
1）行驶阻力。即路面状况，如上坡、下坡、风向造成的不同空气阻力等。
2）行车状况。如车速、节气门位置、发动机转速、变速器油温等。
3）驾驶习惯。驾驶人踩下加速踏板，就产生了一个运动参数﹙如踩加速踏板的深度和变化的速率﹚，模糊逻辑识别出该参数，即能识别驾驶类型，适配出最佳的换档规律，从而按驾驶人的意愿确定最佳换档时刻，这是模糊逻辑控制的关键。
自动换档图
自动模式选择控制
1）在节气门开度较小时，变速器所传递的转矩较小，各离合器和制动器不易打滑，主油路压力可以降低。当节气门开度较大时，因所传递的转矩较大，为防止离合器、制动器打滑，主油路压力要升高。
2）车辆在低速档行驶时，变速器所传递的转矩较大，主油路压力要升高。在高速档行驶时，
所传递的转矩较小，主油路压力可以降低。
3）因变速器倒档使用时间较少，为减小变速器尺寸，倒档执行元件﹙离合器和制动器﹚的尺寸都做得较小，为避免出现打滑，在倒档时需要提高主油压。
主油压曲线
电脑在进行自动模式选择控制时，主要参考变速杆的位置及加速踏板被踩下的速率，以判断驾驶人的操作目的，自动选择控制模式。
1）S、L﹙或2、1﹚位时，电脑只选择动力模式。
2）在前进档D位时，电脑根据加速踏板被踩下的速率来确定换档模式，但在不同的车速和节气门开度下，换档模式转换的加速踏板踩下速率是不同的，为此，将车速和节气门开度划分成若干小区，每个区域有不同的加速踏板踩下的速率的程序值。当驾驶人踩下加速踏板的速率大于对应区域的程序值时，电脑选择动力模式；反之，当踩下加速踏板的速率小于对应区域的程序值时，电脑选择经济模式。这些区域中节气门开启速率程序值的分布规律是：车速越低或节气门开度越大，其程序值越小，即越容易选择动力模式。
3）在D位时，电脑选择动力模式后，一旦节气门开度低于1/8，电脑将由动力模式转换为经济模式。
1）换档油压控制。在升档或降档的瞬间，电脑通过调压电磁阀适当降低主油压，以减小换档执行元件的工作压力，从而达到减缓换档冲击力，达到改善换档品质的目的。
2）减转矩控制。在换档的瞬间，通过延长发动机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的输出转矩，以减少换档冲击和汽车加速度出现的波动。
3）N→D和N→R换档控制。这种控制是指变速杆由P位或N位拉到D位或R位，或相反地由D位或R位推到P位或N位时，自动变速器电脑通过减小主油压及发动机电脑通过调整发动机的点火提前角，暂时减小发动机的输出转矩，以减小换档时的冲击，达到改善换档品质的目的。
4）使用输入转速传感器控制。目前，一些新款电控自动变速器设有输入转速传感器，电脑通过这一传感器可以检测自动变速器输入轴的转速，并由此计算出液力变矩器的传动比以及自动变速器的传动比，从而使电脑更精确地控制自动变速器的工作。特别是电脑在进行换档油压控制、减转矩控制和锁止离合器控制时，利用这一参数进行计算，可使这些控制的时间更加准确，从而获得最佳的换档质量和乘坐舒适性。
变速杆
当自动变速器电脑确认车辆正在用D位上坡时，系统会拓宽2档、3档和4档档位区间，以防止变速器在2档与3档之间、3档与4档之间频繁切换，这样车辆就可以平稳行驶，而且在需要时，有更多的动力。
存储在电脑内的2档与3档之间、3档与4档之间的换档程序，可以使车辆根据坡度的大小，自动选择最合适的档。
汽车行驶
当自动变速器电脑确认车辆正在下坡时，为了拓宽4档、3档和2档的行驶范围，从4档换5档、3档换4档和2档换3档（节气门关闭时）的换档速度比在平路行驶的换档速度快。当车辆下坡时，这种措施与减速锁止引起的发动机制动，共同使车辆保持平稳行驶。根据电脑中内置的坡度大小，系统提供3种下坡模式，具有不同的4档行驶范围、3档行驶范围和2档行驶范围。
当车辆以4档速度行驶，驾驶人在陡坡制动减速时变速器将切换到更低档行驶。加速时，变速器又切换回高速档。
1）环境因素。水是最主要的原因。如果电脑中进水，将造成短路和不可恢复的腐蚀、接头损坏等。其次是过热和振动，这可能会在线路板中引起微小的裂纹。
2）电流超载。通常是因为电磁阀或执行器电路内的短路引起的。如果短路的电磁阀或执行器未被发现和修复，所造成的超载电流还可能会损坏新换的电脑。因此，在更换新电脑之前，一定要彻底查清原电脑损坏的原因，并认真检查相关电器件及线路。
3）不规范的操作。如在拆装过程中未采取静电防护措施，安装电脑之前未断开蓄电池，用内阻较小的万用表测量其端子等。
1）采用一体化动力总成控制模块（PCM）。这种控制方式将发动机电脑和自动变速器电脑合二为一，它不但能控制发动机的燃油喷射和点火系统，还能控制自动变速器的换档及锁止离合器的锁止，允许使用共同的输入信号，发动机和变速器传感器的数据共享，这减小了传感器的数量和外部导线连接。
2）采用专线通信方式。这种方式在自动变速器电脑和发动机电脑之间有多条导线，每条导线有一个信号传送内容。如赛欧轿车AF13自动变速器电脑和发动机电脑之间共有4条数据线，分别传送发动机转速、节气门位置（负荷）、驻车/空档开关信号和转矩控制信号。
3）数据总线通信方式。目前生产的新款电控自动变速器电脑与发动机电脑之间的通信普遍采用了数据通信方式（如CAN–BUS控制器局域网络或SAE J1850通信网路），传输速度非常快，而且简化了电路连接，还大大提高了可靠性。
CAN-BUS总线原理
1）提供最大的主油压。在电控自动变速器中，主油路的设定油压由两部分组成：一是通过调压阀设置的额定油压；二是通过调压电磁阀根据发动机负荷信号提供的附加偏置油压。如果电脑处于失电状态，则调压电磁阀无法接收电脑的输出信号，在这种情况下，液压系统能够提供最大的主油压，可以防止执行元件﹙离合器和制动器﹚在大负荷情况下打滑，此时，发动机的负荷信号已无法让电脑接收。
2）换档电磁阀都处于断电状态。无论是3速或4速的电子控制自动变速器都设置了至少两个换档电磁阀。如果电脑失电或者电子控制装置出现故障，两个换档电磁阀只能处于断电状态。在电控自动变速器设计中，总会存在一个档，当这个档工作时，两个换档电磁阀都处于断电状态，一般将这个档设置在2档或3档，具体由各厂家设计确定。
3）液力变矩器锁止离合器处于分离状态。电子控制自动变速器处于应急状态时，汽车只能在2档或3档起步。如果在这种情况下锁止离合器仍起作用，则要求锁止离合器控制电磁阀断电，即锁止离合器分离。
电控自动变速器
