发布于 04-18 17:44:25
当自动变速器刚刚投入使用时，所用油液为普通润滑油，经过一段时间的使用，人们发现这种油液在许多方面不能满足自动变速器的要求。1949年由美国通用汽车公司首次研制出专用的自动变速器油。自动变速器油在汽车自动传动系统中有极重要的地位，可以将其比喻为系统中的“血液”。自动变速器用油是一种高级润滑油，它含有多种化学添加剂，在汽车自动变速器中发挥了十分重要的作用，通常简称为ATF﹙Automatic Transmission Fluid﹚。
自动变速器在工作过程中，其中的油液不断循环，以便带出液力变矩器摩擦零件等所产生的热量。现代自动变速器，300kW的发动机只需14L油液循环，每升油液对应的功率高达22kW。因此，自动变速器必须使用专用油液，以满足发动机日益强化的要求。
自动变速器油
自动变速器工作时，ATF的作用有以下几个方面：
1）传递发动机的输出功率。ATF经油泵被输送到液力变矩器内，将发动机产生的转矩传递至变速器。
2）在液压系统中输送工作压力，使换档执行元件在液压力下正确执行换档动作。
3）对自动变速器的行星轮和诸多换档执行元件摩擦副进行强制润滑。
4）油液的循环流'动带走磨损的铁屑等杂质，经滤清器或磁性螺栓清除、吸附掉。
5）把损耗在油液中的热能传至油冷却器，用发动机散热器进行强制冷却，冷却后的油液再返回自动变速器中，防止温度过高，影响ATF的黏度。
自动变速器油
黏度是自动变速器油的一项重要指标，黏度过大或过小的油液都会使变速器传递效率下降。而油液黏度又是随温度而变化的，自动变速器要求自动变速器油在低温时黏度不要太大，在高温时黏度又不能太小，即要求具有较高的黏温性。
自动变速器油抵抗空气的作用而保持其性质不发生永久变化的能力，称为氧化安定性。自动变速器在工作中其离合器等零件的温度高达300℃。在这一温度下，自动变速器油在外界空气的作用下生成一种胶质而附着于阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作，因而要求自动变速器油具有较高的抗氧化安定性。
自动变速器油阻止其相接触的金属被腐蚀的能力，叫防腐蚀性。自动变速器油阻止与其相接触的金属生锈的能力，叫缓蚀性。自动变速器油中的腐蚀、锈蚀物质主要来源于原矿物油中的酸或炼制过程中残留的酸及使用中混入的水分等。这些物质会使系统中零件受到腐蚀或锈蚀，造成系统工作失灵以致损坏。
自动变速器油
抗泡沫性是指自动变速器油产生泡沫的倾向以及不生成泡沫的稳定性。当自动变速器在工作时，自动变速器油受到激烈搅动，将空气混入油中，就产生了泡沫。油液中的泡沫影响自动变速器油的正常循环，并有可能使各档离合器一直处于不能分离而又不能完全接合状态，使自动变速器无法正常工作。自动变速器油加注过多或过少都会产生泡沫，自动变速器要求自动变速器油具有良好的抗泡沫性。
保持在运动件表面间有油膜，防止金属与金属相接触而磨损的能力称之为抗磨性。自动变速器油与润滑油在抗磨性的要求上有所不同，润滑油要求在零件表面形成油膜最大限度地降低表面间的摩擦系数，而自动变速器油要求其油膜隔开两运动金属表面，但摩擦系数不能太小，否则离合器将难以接合。
自动变速器油抵抗剪切作用保持其黏度与黏度有关的性质不变的能力称为剪切稳定性。在自动变速器的液力变矩器中，自动变速器油会受到强大的剪切力，如果油的剪切稳定性差，变矩器就会出现打滑现象，降低了变矩器的传动效率，还会出现换档不平稳、脱档等故障。
自动变速器油
自动变速器油对自动变速器中各部分的密封材料必须适应，不应使它们有明显的膨胀、收缩、硬化等不良影响，否则会出现漏油或其他危害。
自动变速器对自动变速器油特性的要求是严格的，一般矿物油不能具备这些指标，自动变速器油是以矿物油为基础加入了各添加剂以增强其各项指标。
自动变速器油
(1)通用汽车公司的DEXRON。系列ATF。20世纪60年代，美国通用汽车公司推出了含有摩擦改进剂的DEXRON。型ATF，并针对使用中出现的问题对其进行不断改进。1973年，生产出比DEXRONI。静摩擦系数更低的DEXRON®lI自动变速器油。1976年又对DEXRON®lI型ATF腐蚀自动变速器冷却器管路的问题进行了改进。7 990年通用汽车公司又推出了新一代的DEXRON®lI型ATF。
(2)福特汽车公司的F型ATF0 1959年福特汽车公司开发的F型ATF不含摩擦改进剂。福特公司希望通过F型油使换档执行元件更快接合，缩短滑摩时间来减少发动机强化后自动变速器内产生的热量，在设计指导思想上与DEXRON。系列ATF有根本的1差异。
(3)福特汽车公司的MERCON® ATF。1998年福特汽车公司开发了新型的合有摩擦改进剂的MERGON® ATF，以便代替通用汽车公司的DEXRON®型ATF。
自动变速器使用何种ATF，在变速器的设计过程中已经确定，使用非指定的ATF可能产生不良的后果，这是因为并非所有的ATF都含有摩擦改进剂。当规定使用F型ATF的自动变速器错加了DEXRON®lI或MERGON®时，会使滑摩大大增加，尤其在需要输出大转矩的情况下，滑摩加剧离合器和制动器摩擦材料的磨损，缩短了使用寿命。而当规定使用DEXRON®lI或MERCON® ATF的自动变速器误用F型ATF，便要出现自动变速器换档冲击过大的问题，造成零部件不应有的损害。因此，在自动变速器换油或维修时，一定要遵循原厂规定或用户手册说明，加注规定牌号的自动变速器油。
自动变速器
首先是油老化、衰变，将会使内部的传动机件抗1磨能力下降，从而大大影响各部件的寿命。其次，脏1油中的油泥、杂质会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压使动力传递受到影响。第三，脏油中的油泥、杂质会使阀体油管中的油流动不畅，油压受影响，从而使自动变速器提速慢或失效，严重了还会使某个档位无油压导致“烧片子”，动力传不出去。
因此，车主应注意保养换油，每个汽车生产企业生产的轿车品牌不同，换油周期也不相同，注意自己品牌的使用说明书，到期必须更换。更换里程一般为4万—6万km左右或者车辆放置一年以上。车辆在比较恶劣的条件下使用时，一定要根据汽车的保养时间和行驶里程提前更换ATF。如果正常保养使用，自动变速器的平均寿命在70万km左右。
自动变速器的离合器、制动器工作时，由于摩擦的原因其表面的金属及摩擦材料会有部分脱落并进入到ATF中。这些机械杂质如果随油液在自动变速器中流动会造成油路堵塞，加剧零件表面磨损，阻碍液压控制系统滑阀的运动。滤清器的任务就是过滤掉ATF中的机械杂质，保证自动变速器的正常工作。
滤网式的自动变速器ATF滤清器安装在油底壳中，其结构与发动机润滑系统机油泵入口处安装的滤网相似，但滤网的孔径要小一些。
滤清器实物
自动变速器工作时靠ATF传递发动机的动力，液力变矩器的锁止离合器没有锁止时，ATF会受到泵轮和涡轮的搅动引起油液分子强烈摩擦，另外离合器、制动器及零件的滑动摩擦也会产生热量，使ATF温度升高黏度下降，自动变速器的工作性能变坏。另外，ATF在高温下会分解并生成漆状物，漆状物导致润滑性能下降，并使滑阀运动受阻、换档质量变差。因此，须使用冷却器。
为了维持ATF的正常温度，自动变速器中有专用的ATF冷却器。ATF冷却器分为油-水型冷却器和油-空气型冷却器两种。
ATF冷却器
液体流向
油-水型冷却器
由于自动变速器长期使用，会在自动变速器油中产生杂质。为保证阀体以及各部件的正常工作，须在油底壳中加滤油网，有的还使用磁性放油螺栓或在油底壳中安装一块磁铁，用以吸附油液中的零件磨损产生的铁屑。
1）液力自动变速器在油温不同时油面高度不一样随自动变速器型号不同，油尺上油面高度两刻线之间的距离值也不相同。
2）当汽车长时间拖载或高速行驶后，应至少停车30分钟后检查油面高度，否则，测不到正确的油面高度。
3）在液力变矩器油液出油口的油路中装有单向阀或调压阀兼作单向阀作用（如丰田A40型、A43D等）的自动变速器，当停车一段时间后，也不会出现液力变矩器的油流到变速器的油底壳。如果再检查油面高度，在室温时，油面反常地高，有可能是其他故障引起的，应引起注意。
4）如果未达到油面高度要求，应加油后再检查，直到满足规定要求为止。如果不慎加油过多了，高于规定的油面高度，不可交付使用。当油面过高时，由于汽车行驶中油被剧烈地搅动，将产生大量泡沫，这对使用是极为不利的。在崎岖路面行驶时，由于变速器油底壳中油的晃动，有时会导致从加油管往外窜油，易引起发动机舱内起火，这是很危险的。
5）一般液力自动变速器都装有放油螺栓，可以很方便地放掉油面过高而多余的油。目前，进口的一些高级轿车的液力自动变速器，它的油底壳上没有放油螺栓，如美国CADILLAC轿车上装的TURBO-HYDRAMATIC自动变速器，NEWYORK轿车上装的TORQUE FLITE自动变速器，少量放油最好从加油管往外吸。
自动变速器
1）把汽车停放在水平路面上。
2）汽车发动机处于怠速运转状态。
3）将自动变速器的变速杆置于前进档、倒车档并各自停留短时间，以便将油液充满液力变矩器和操纵油缸内腔。
4）从自动变速器的加油管中抽出油尺检视。如果油温低在室温15～20℃时，油面高度应在油尺刻线的下限附近﹙或油尺的“COOL”记号附近﹚；如果变速器在正常工作温度﹙如低速行驶5分钟之后，变速器油温已达80℃﹚时，则自动变速器油底壳油面高度应达到油尺刻线的上限附近﹙或油尺的“HOT”记号附近﹚。
5）如自动变速器油不在标准范围之内，应及时加注适量的ATF。
对于大多数车辆来说，都会配有油尺，但是有些车辆没有配备油尺，那么我们如何来进行检查呢？此种车辆采用的是用溢油法检查液面高度。检查时，卸下油底壳上的放油螺栓，观察是否有油液溢出，如果没有油流出来，则说明变速器油不够。
通过上述检查，如果发现变速器油面出现不正常现象，首先进行简单的目视检查，看看是否存在明显的泄漏或其他故障，最好还是送到4S店进行检查和排除故障。
油尺检查油液
油尺检查油液
如果变速器不做大修，更换自动变速器油的方式有两种。一种是通过重力作用把油放掉，换油率大概40%，其原理和更换发动机机油相同，一个容量为14L油的变速器能换5～6L左右；另一种是利用机器产生压力，把变速器的润滑油管和冷却器里的油进行动态更换，换油率可以达到80%以上。
从变速器的换油机构看，欧、美、日车系中，有些车型带有放油螺栓，可以卸下螺栓放油，没有放油螺栓的车型，可以卸下油底壳放油。
1)应该按厂家的规定使用ATF。
2)车辆在雪地和泥地上发生打滑时不要继续长距离行驶。
3）一旦出现油液氧化物沉淀就应该立刻更换ATF及滤清器。
4）、随时检查ATF的颜色，正常的ATF应该是无味、半透明，红色或黄色。如果发现ATF发黑或有焦糊昧，必须马上更换。
5)定期更换ATF及滤清器是延长使用寿命的有效途径，更换周期取决于变速器的工作环境和用途，以及变速器的型号和厂家要求。
1）过热破坏。
2）ATF中进水。
3）摩擦片严重打滑。
4）油面高度误差过大。
5）金属零件过度磨损。
6）密封件老化。
7）摩擦材料剥落。
8）纤维堵塞。
自动变速器油
（1）会发出“嗡嗡”的异响声
1）油泵中发出异响声。自动变速器油面过低，空气就可以从油泵进油口处侵入，在侵入的同时发出“嗡嗡”的异响声。
2）控制阀内发出异响声。空气随自动变速器油进入主调压阀后，主调压阀企图调节油压时，便会发出“嗡嗡”的异响声。
（2）会造成主油压过低及由此引发一系列故障
1）造成油泵工作油压过低。在油泵内空气和自动变速器油混合后，不仅导致了自动变速器油的分解，而且由于空气是可以压缩的，使变速器建立不起正常的工作油压。主调压阀实际上是降压和保压阀。如油泵提供的工作油压过低，它也无法将其调高。
2）换档过程中有弹性的感觉。主调压阀将油泵提供的工作油压调节为主油压，然后提供给手控阀。手控阀由变速杆进行机械操作，如手控阀内有空气，挂档时，变速杆处就会有弹性的感觉。
3）时而可以换档，时而无法换档。空气在控制阀中随自动变速器油一起流动，造成时而主油压过低，时而主油压又接近正常。汽车在行驶时，变速器时而能升档，时而又不能升档，或时而有前进档没有倒档，时而有低速档没有高速档。出现时而可换档时而无法换档的故障往往是因为差一小桶或半小桶（一般1桶1L装）自动变速器油造成的。
自动变速器油带溢油管的油底壳
自动变速器油变成黑色，用手捻油发现其中有颗粒状杂质，在近处闻有恶臭味，说明离合器或制动器已经烧蚀。颗粒物是离合器或制动器上面的摩擦材料。
维修此类故障时，将自动变速器解体，更换烧蚀的摩擦片，彻底清洗自动变速器、变矩器和自动变速器油冷却系统，更换自动变速器油滤清器。
1）自动变速器油中有铁粉。用吸铁石在放出的自动变速器油中检查，如发现油中有铁粉，说明变速器内有严重的磨损，如止推垫片、滚针轴承等磨损。
2）自动变速器油中有铝粉。此时，从外观上可看到油中有银白色的金属颗粒。此故障是阀体磨损或自动变速器铝壳与制动器元件磨损所致，多见于一些行驶40万公里的老车。在解体行驶15万公里左右的变速器时，变速器内壁一般十分光滑或稍有顺向的拉痕，但颜色光亮。在解体老车时，变速器内壁一般已出现顺向粗糙的拉痕，颜色昏暗，但一般也不影响使用。
自动变速器油带溢油管的油底壳
