发布于 04-18 17:44:36
（1）车辆的使用情况
了解车辆的行驶条件，是城市平坦路面还是山区或泥泞路面，车辆是否经常跑高速。因为在城市路面行驶时，车辆频繁地换档工作，自动换档频繁；而在高速路上行驶时，自动变速器经常在3档、4档间工作。经常使用的档，其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。
（2）车辆的维修情况
1）了解车辆的维护情况。例如，自动变速器油是否更换过，滤网什么时间更换的，节气门拉索或节气门位置传感器是否拆装调整过。
2）了解车辆的修理情况。自动变速器在使用过程中发生的故障，有时与车辆以往的修理有一定的关系，所以对车辆以前发生的故障进行了何种技术措施、更换何种零部件对此次修理是很重要的。上次维修时是否发现了故障的原因，维修后故障症状是否完全消失，维修后是否又产生其他异常现象应该一一了解。
（3）了解故障出现时的情况
1）温度。了解故障在何种温度下出现。例如，故障是在冷车时出现还是在热车时出现，还是冷热车时均出现；故障是间歇发生，偶尔发生，还是始终存在。
2）故障规律。了解故障出现的规律。有些故障有较强的规律，如行驶中突然不再跳档，关闭点火开关再起动换档行驶，故障就消失了；而某些故障可能当开始行驶时存在，而行驶一段时间又变好。这些规律对分析故障原因非常有好处。
3）负荷情况。了解故障与负荷的关系。故障在什么负荷条件下明显，是在起步阶段出现，加速阶段出现，还是在高速大负荷阶段出现，或者故障根本与负荷没有关系。因为不同的负荷阶段对应的档位不同，据此可以直接分析出哪一个档打滑或哪一组离合器有故障。
汽车泥泞路面行驶
自动变速器的常规检查，主要是指依靠看、听、摸、闻等方法，根据用户反映的自动变速器的表面现象分析故障原因。常规检查是自动变速器维修过程中必不可少的一步，是自动变速器专业试验前的基本检查，如果不进行常规检查，而直接做后面的试验有可能造成变速器更大的损坏。
（1）型号识别自动变速器的型号以及生产厂家很多，同一车型的发动机与变速器可能有几种不同的组合，不同组合的变速器的性能及结构参数可能是有区别的。所以接触到车辆后首先要了解车型、生产年代、自动变速器型号等信息，这样有利于后面的故障诊断。变速器的识别可以通过铭牌加以确认。
（2）外观检查
要在车辆停止时查看自动变速器的外部情况。检查自动变速器是否漏油，油底壳是否变形，变速器的胶套是否损坏，自动变速器输出轴是否松动、断开，自动变速器线束是否有折断处﹙被刮断﹚，导线插接头是否松动，自动变速器与车体的搭铁连接是否牢固，自动变速器通冷却器的油管是否弯曲或者挤压变形，冷却器是否脏污，变速杆是否弯曲变形等。
（3）路试
路试时要观察驾驶室内、发动机舱、底盘处是否有异常变化。
1）路试时注意观察仪表板上的自动变速器故障警告灯是否点亮，对于没有自动变速器故障警告灯的车应该观察发动机故障警告灯。如果故障警告灯点亮，说明自动变速器电控系统有故障，应该用检测仪检查。
2）踩住制动踏板，将自动变速器变速杆从P位或N位换至R位或D位，观察发动机与自动变速器的动作。若发动机与自动变速器动作过大，说明胶套有可能失效。
3）拔出自动变速器油尺，检查油面是否合适，油中是否有杂质、气泡等。在汽车下观察底盘是否有异常，排气管是否与车身有干涉，变速器壳体及油管是否有泄漏。
所谓测听就是充分利用人的耳朵来判断异响产生的部位，以区别变速器或发动机的故障，并分析可能的原因。
1）长把螺钉旋具。将螺钉旋具一端抵在自动变速器壳体上，另一端放在耳朵前，不断变换检测点仔细倾听，找到产生异响的可能区域。这种方法用于车辆异响发生时，车辆的相关部件处于运行状态时的检查。
2）专用异响听诊器。使用市场销售的类似医生听诊器的专用异响听诊器，该仪器由耳机、控制器和探头组成。探头做成夹子状或具有磁性，连接于可能发生异响的部位。控制器可进行音量或频率调节。
3）自制听诊器。可用金属杆、橡胶软管和耳塞自制专用听诊器。将金属杆套入软管内，软管通过三通接头与空气耳塞相连接，使用时金属杆抵在所怀疑的故障部位，通过耳塞仔细倾听。在车辆运动过程中，通过倾听不同状态时软管内声响的变化，可以找出产生异响的可能部位。这种方法也适用于车辆运动状态时的检查。
汽车异响听诊器
1）异响在相同的发动机转速下出现，且不在一个档位上出现，则异响可能主要是由发动机产生的；异响随车速变化而不随发动机转速变化，则异响可能主要是由变速器产生的。
2）自动变速器变速杆在由P位或N位换至其他位时异响消失，则故障可能在变速器输入部件上。
3）倒档时有异响，自动变速器变速杆在1档、2档、3档超速档时均有异响或只有一个档时无异响，则故障可能在行星齿轮组。
4）若在1档、2档时无异响，直接档时异响增大，则故障可能在直接档的执行元件上。要重点检查相关的执行元件。
5）若改变车速或换档时异响有变化，但异响始终存在则问题可能在液压系统中。可能是由于内部泄漏或系统中有部件松动，空气进入油液造成的﹙称作溢油声音﹚。
（1）检查自动变速器油温油温对自动变速器的影响很大，变速器很多不正常的损坏是由于油温过高造成的。引起油温过高的原因很多，例如，自动变速器内部不正常磨损，自动变速器油散热器堵塞等。同时，油温过高是自动变速器有故障的一个信号。一般需要检查的是两个部位的油温：
1）自动变速器油底壳温度，它直接反映了自动变速器的油温。
2）自动变速器油冷却器及冷却器进出油管的温度，该部位温度反映了冷却器是否堵塞，冷却效果是否良好。
（2）检查电器元件温度用手摸的另一个作用是感觉电器元件的温度，一般是感觉电磁阀是否过热，变速器电脑是否过热。如自动变速器出现换档不正常，用手感觉换档电磁阀的温度不正常，就可先检查电磁阀，避免走弯路。当然这种方法只能检查外部的元件。
自动变速器
嗅闻自动变速器有无异常的气味。通过闻可以感知故障的产生，但闻有其局限性，应用的范围不如看、听、摸那样广泛。一般可通过闻来感觉自动变速器油是否有烧焦的气味，与查看结合起来判断自动变速器油是否变质，制动带和摩擦片是否磨损，是检查自动变速器油液最直接有效的方法。
发动机怠速转速不符合标准引起的现象可能与变速器内部出问题引起的现象有相似之处。发动机怠速转速低和变速器内部阻力大都可能引起挂档后车辆抖动、发动机熄火等现象；发动机怠速转速高和变速器故障都可以引起挂档后闯车的现象。由于进口车发动机和变速器的不同配置方案较多，同一型号的发动机与不同的变速器配合，其技术参数可能不同。因此，必须按维修手册的技术数据检查和调整发动机的怠速转速。
发动机转速表
在自动变速器中节气门拉索连接于节气门阀与发动机节气门体之间，通过节气门阀的位移量变化，将发动机的负荷信号转换成为节气门阀的油压信号。另外，有些车型的自动变速器使用真空调节器控制节气门阀，而节气门拉索只用来控制降档阀。节气门油压起到如下作用：
1）用来控制变速器的自动降档。
2）控制主油路压力。
3）控制蓄能器背压，以使换档平顺。
如果节气门油压不正常，将使自动变速器不能正常工作，甚至会引起自动变速器的损坏。而节气门拉索调整不正确是导致此油压不正确的主要因素。在节气门拉索调整不正确的情况下，节气门油压会出现很大误差。太低的压力会造成换档提前；而太高的压力会使换档滞后并且造成换档粗暴。
自动变速器
1）目视检查。主要观察拉索有无破损，拉索的固定是否良好，与车上的固定部分有无弯折；拉索根部与自动变速器壳体间的连接是否固定良好；拉索外皮是否有脱节现象发生；拉索的金属丝是否有折断现象。
2）手感试验。加速踏板完全放松，节气门处于怠速触点闭合位置时，用手指按动拉索，检查节气门摇臂处的露出部分，正常情况下，拉索不能被拉得太紧，也不能太松。
3）记号检查。一些自动变速器﹙如丰田自动变速器﹚的节气门拉索靠节气门端某处有一铁挡块或油漆记号，这种记号往往表示节气门处于怠速状态或全开状态拉线的正确位置，通过检查这些记号位置是否正确判断拉索调节是否正确。
4）断开连接检查。有时因为长期使用，会造成拉索不灵活。为了更好地检查节气门拉索能否在拉索套内灵活运动以及节气门阀能否带动拉索良好的回位，须将拉索的节气门端从节气门摇臂上拆下，观察拉索末端的挡块与节气门摇臂上的定位孔的距离。此距离不可过大，许多车的距离是0.5～1毫米。再用手拉动拉索看其是否能在拉线套内灵活运动。
对节气门拉索检查与调整的基本原则：使节气门阀控制的节气门油压信号能正确反映发动机节气门的开度，即节气门阀能在拉索的带动下，随发动机节气门从最小开度准确运动到最大开度。节气门拉索的调整步骤：
1）推动加速踏板连杆，检查节气门是否全开，如油门不全开，则应调油门踏板连杆。
2）把加速踏板踩到底。
3）把调整螺母拧松。
4）调整节气门拉线。
5）拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动器间的距离为0～1毫米。
6）拧紧调整螺母。
7）重新检查调整情况。
换档机构是通过变速杆将自动变速器手控阀拨到需要的位置，从而改变液压系统回路，实现变档控制要求的。一般手控阀有若干个位置，由于空间有限，两个位置间的距离很小，如果变速杆的连接及调节有误差，会造成手控阀位置不正确而引起液压控制系统工作混乱。手控阀位于液压系统主油路与换档控制油路之间，如选档工作不良，后面的系统也不可能正确工作，变速器的工作状况也不会正常。
1）挂档试验。将变速杆按正常操作顺序挂入每一个档位，通过操作时的感觉来判断换档机构工作是否正常，是否有清晰的手感，变速杆进入各档位时是否灵活自如，变速杆阻力是否合适。进入档位后变速杆是否有锁止功能，仪表指针指示是否正确等。
2）分段检查。如感觉换档机构存在问题时，可以断开自动变速器手控阀转轴上的摇臂与传动拉杆的连接处。用手扳动转轴上的摇臂，直接操纵手控阀，检查操纵过程中是否每个档位都能自由进入，进入后是否能明显感觉到弹簧片锁止的手感。这些检查可判断出故障发生在自动变速器内部还是自动变速器外部。
3）目视检查。通过眼睛观察换档机构连接传动杆等是否变形或与别的零件发生干涉，拉线是否弯曲、破损及折叠，各连接处是否固定良好、有无脱落等。
手控阀摇臂
节气门拉索的调整
如果检查到换档机构中有不正常之处时，就应调整、修复或更换新件，来恢复原来的技术状况。一般换档机构的故障，除个别零件损坏较严重需更换新件外，大多数都可通过调整来恢复其技术性能。换档机构的调整部位一般都在自动变速器壳体外手控阀轴摇臂的联接处和变速杆杠杆末端与拉杆的联接处。
（1）在地板上的选档拉杆
这种类型的结构最为常见，通过调整固定拉线外套处的螺母，改变拉线套端与拉线联接机件的距离来实现调节。
1）把变速杆设置在前进档D位。
2）放松锁止螺母，移动变速杆直到手控阀进入前进档D位﹙凭借棘轮有节奏的跳动﹚。
3）拧紧锁止螺母。
（2）钢绳式选档拉杆
这种形式多见于转向柱换档的前驱动式自动变速器，如克莱斯勒的31TH自动变速器，在拉线的固定托架上有可调节的螺钉，调节按下列程序进行：
1）将变速杆置于驻车档位置。
2）放松换档托架上的锁紧螺钉。
3）确保与预装的调整弹簧挂在变速器的托架上。
4）用手将选档棘轮推到驻车档位置上，然后拧紧锁止螺钉。
5）试验几次挂档进行确认。
如果检查到换档机构中有不正常之处时，就应
为了保证汽车的安全性，防止汽车误起动造成安全事故，在自动变速器换档机构中设置了空档起动开关﹙又称为多功能开关﹚，使汽车在P位或N位以外的其他档位均不能起动发动机。常见的空档起动开关是触点式开关，在P位或N位时，触点式开关闭合，传感器线路正极端通过触点与负极触点接通，这时可以起动发动机。由于设置空档起动开关的目的是保证汽车只能在非驱动档位起动，故检查调整空档起动开关前档位必须正确，空档起动开关的电气线路也必须正确，否则进行调整是无用的，而且有可能造成不能起动或者在行车档位起动。
多数自动变速器的空档起动开关与档位指示开关为一个整体，构成扇形状的空档起动开关，安装于自动变速器壳体上的换档轴处，活动触点臂随转轴转动而摆动，其调整方法如下：
开关孔内有一圆凹孔，变速杆摇臂上有一圆孔，在N位时这两孔应对齐，检查时可通过观察或用圆柱锁销插入看是否能插到凹孔内否则应松开固定螺钉进行调整。
在电控自动变速器中，由强制降档开关来感知汽车已进入大节气门开度状态，然后根据强制降档开关送来的信号，由电脑或强制降档继电器控制强制降档电磁阀工作，操纵油路实现强制降档。我们对其检查的目的就是为了让强制降档开关能正确反映加速踏板是否达到大开度状态，一般都是在节气门开度达到85%左右时接通此开关，过早或过晚接通对汽车行驶与变速器工作都不利。
多功能开关位置
1）安装位置的检查。强制降档开关一般都装在加速踏板的底板上或加速踏板杠杆上端的支架上，强制降档开关应锁紧良好地固定在底板或支架上。检查时将加速踏板逐渐踩到底，并注意在踏板将到最低时是否发出敲击声。如果敲击声出现过早，说明踏板接触开关太早，变速器在节气门开度不大时就会降档；如果没有听到敲击声，说明开关没有闭合。调整时放松锁紧螺母，并调整开关位置直到踏板连杆能在规定的位置接触到开关。
2）开关的检查。如果开关可以接合而变速器并不降档，可用万用表电阻档检查开关的接触情况，开关的电阻值在正常情况下只有小阻值﹙接通﹚和大阻值﹙断开﹚两种状态。强制降档开关的电压值因车型不同有所差异，但正常情况下，开关接通与断开时电压值有特别明显的改变。除了使用万用表检查以外，也可以用试灯检查强制降档开关接通或断开时的变化，如果试灯出现亮灭变化说明开关没有故障。
3）线路检查。除了上述检查以外，还应该进行电路部分、导线的连接、开关接通时节气门开度等
1）马自达轿车强制降档开关调整方法。马自达B系列轿车的强制降档开关位于加速踏板上方，通过移动强制降档开关来调整需要接通开关时相对应的加速踏板的位置。在调整前，先检查强制降档线路是否在节气门开度为85%左右时才被接通，如需调整可松开强制降档开关的锁紧螺母，通过旋转开关体，实现对开关位置的调整。调整完毕后应重新正确锁紧。
2）强制降档拉线的调整方法。在一些车型上可通过调整强制降档拉线来实现对强制降档的调整。调整时先在拉线末端用类似D形的锁片锁住，将拉线从拉线套中拉出，直到拉直，然后将加速踏板踩到底，再松开锁入的锁片，将拉线套紧固在正确位置。
道路试验指汽车在道路上行驶，通过汽车不同工况下换档，真实再现汽车所发生过的故障，从而判断自动变速器故障发生的部位、条件和时间，帮助确定引发故障的机构、装置或系统的试验。道路试验是诊断、分析自动变速器故障最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检验其工作性能和修理质量。
道路试验
1）升档试验。
2）升档车速试验。
3）升档时发动机转速的检查。
4）换档质量的检查。
5）锁止离合器工作状况的检查。
6）发动机制动作用的检查。
7）强制降档功能的检查。
8）P位制动效果检查。
将变速杆挂入前进档D位，踩下加速踏板，使节气门开度保持在50%左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升档情况。自动变速器在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的振动感。正常情况下，汽车以D位起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由D1档升入D2档，随后再由D2档升入D3档，最后升入超速档。若自动变速器不能升入高档﹙直接档或超速档﹚，说明阀体或换档执行元件有故障。
将变速杆挂入前进档D位，踩下加速踏板，使节气门开度保持在某一固定位置让汽车起步加速。当感觉到自动变速器升档时，记下升档车速。一般4档自动变速器在节气门开度保持在50%左右时，由D1档升入D2档的升档车速为25～35公里/小时，由D2档升入D3档的升档车速为55～70公里/小时，由D3档升入D4档的升档车速为90～120公里/小时。由于升档车速和节气门开度有很大关系，即节气门开度不相同时，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位的传动比大小都不尽相同，其升档车速也不完全一样。因此，只要升档车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为其升档车速基本正常。
若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低﹙即过早升档，类似于手动变速器的低速高档﹚；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，则说明升档车速过高﹙即太迟升档，类似于手动变速器的高速低档﹚。由于降档冲击较小，降档时刻在行驶中不易察觉，因此在道路试验中一般无法检查自动变速器的降档车速，只能通过检查升档车速来判断自动变速器有无故障。如有必要，还可检查在其他模式或变速杆位于前进低档位置时的升档车速，并与标注值进行比较，作为判断故障的参考依据。
升档车速太低一般是控制系统的故障所致；升档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件的故障所致。
车速表
在做自动变速器道路试验时，应注意观察试验中发动机转速的变化情况。发动机转速是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门开度保持在低于50%范围内，汽车由起步加速直至升入高速档的整个行驶过程中，发动机转速将低于3000转/分。通常在加速至即将升档时发动机转速可达到2500～3000转/分，在刚升档后的短时间内发动机转速将下降至2000转/分左右。如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升档时仍低于2000转/分，说明升档时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升档前后的转速在2500～3000转/分之间，而且换档冲击明显，说明升档时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000转/分，在加速时达到4000～5000转/分，甚至更高，则说明自动变速器的换档执行元件严重打滑，应拆检自动变速器。
换档质量的检查内容主要是检查有无换档冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障，其原因可能是主油压过高、单向球阀失效、蓄能器失效或换档执行元件打滑，应做进一步检查。的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障，其原因可能是主油压过高、单向球阀失效、蓄能器失效或换档执行元件打滑，应做进一步检查。
蓄能器安装位置图
道路试验中还可以进行液力变矩器的锁止离合器工作质量的检查。试验中，让汽车加速至超速档，以高于80公里/小时的车速行驶，并让节气门开度保持在低于50%的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化。若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合。锁止离合器没有接合的原因通常是锁止控制系统有故障，比如锁止油压太低等。
发动机的制动作用是自动变速器功能之一，以利于坡道等工况使用。检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将变速杆置于前进低档位置。在汽车以S位或L位行驶时，突然松开加速踏板，检查车速是否可以突然降下来。若松开加速踏板后车速立即随之下降，则说明有发动机制动作用；否则，说明控制系统或相关的离合器、制动器有故障。
汽车行驶
检查自动变速器的强制降档功能时，应将变速杆置于前进档D位，保持节气门开度为1/3左右，再以D2档、D3档或超速档行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个档。在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000转/分左右，并随着加速升档，转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功能失效。若在强制降档时发动机转速异常升高到5000转/分左右，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应检修自动变速器。
自动变速器在维修时具有一定的难度，在某种程度上要比维修电控发动机复杂。但维修之前可以通过试验发现故障的范围，缩小包围圈。自动变速器的试验包括：失速试验、时滞试验、油压试验、手动换档试验。
失速是当发动机运转时液力变矩器的输出转速为零的现象，即泵轮旋转而涡轮静止不动的现象。失速试验是指汽车处于静止状态下，变速杆挂入D位或R位，当发动机处于节气门全开﹙发动机全负荷﹚时的最高转速。
进行失速试验的方法及注意事项如下：
1）将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木块塞住。
2）用行车制动器与驻车制动器把车轮制动死。
3）检查自动变速器的油温，应在75～90℃，冷车应在试验前使其升温；油面高度及油质正常。
4）起动发动机，将变速杆置于前进档D位。
5）左脚踩下制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速，此时的发动机转速即为失速转速，然后立即松开加速踏板。由于在试验时发动机功率全部在液力变矩器内部损耗掉了，因此会产生大量的热，所以失速时间不能过长，一般都在5秒之内，即读完数据后立即放松加速踏板。
6）将变速杆推至P位或N位，让发动机至少怠速运转1分钟以上，以防止因油温过高而使油液变质。
7）将变速杆移动到R位做同样的试验。
失速试验操作
失速转速的非正常情况有两种：高于规定值和低于规定值。生产厂家给出的失速转速值都是一个范围，而并非某一确定值。通常在失速转速超出一定范围后才判断为失常。
1）失速转速与标准值相符，说明自动变速器油泵、主油路油压及各个换档执行元件的工作基本正常。
2）失速转速过低。由于变速器的零件在不运转﹙被强行固定﹚时，运转阻力没有变化，如果失速转速低于标准范围，只能是发动机工作不良与液力变矩器传递不良两方面的原因。为进一步区分发动机与变速器的故障，可将变速杆置于P位或N位，让变矩器涡轮不带负荷，对发动机进行急加速，如果发动机转速能在急加速时很顺畅地上升，则说明发动机是正常的。如果汽车在行驶中也出现加速不良，而高速时却很正常，则可判断为变矩器导轮单向离合器工作不良，造成功率损失。如果失速转速低于规定值600转/分以上，说明液力变矩器可能严重失效。
3）失速转速过高。出现失速转速过高时，发动机与变矩器故障的可能性较小，故障一般都发生在自动变速器部分，主要是因换档执行元件打滑引起。因此，可以通过失速试验与变速器对应档位的执行元件图进行分析，从而判断是因哪些元件损坏所致。但无论是失速试验时变速杆处于何位置，因自动变速器的结构原因，失速试验只可检查到前进1档和倒档的执行元件，对前进档2档及2档以上的档的执行元件一般不能检测，因为换档正常的变速器在失速时不可能进行换档。
发动机
自动变速器的油压试验是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力来判断液压控制系统各元件的功能是否正常，目的是检查液压控制系统各管路及元件是否泄漏及各元件﹙如液力变矩器、速控阀、蓄能器等﹚是否工作正常，是判断液压控制系统是否有故障的主要依据。油压试验包括主油压试验、节气门油压试验和速控油压试验﹙非电控自动变速器需此项试验﹚以及电磁阀工作的测试等。
1）行驶汽车，使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
2）将车辆停放在水平路面上，检查发动机怠速和自动变速器的油面高度。如不正常，予以调整。
3）准备一个量程为2兆帕的油压表以及连接油管和专用接头。
4）找出自动变速器各油路测压孔的位置。通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺母堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。《自动变速器维修手册》上标有该自动变速器油路测压孔的位置。如果没有《自动变速器维修手册》作为参考，可以用举升机将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺栓松开少许，观察各测压孔在变速杆位于不同档位时是否有压力油流出，以判断该测压孔是与哪一个油路相通，从而找出各油路测压孔的位置。具体判断方法如下：
①不论变速杆位于前进档位或倒档位时都有压力油流出，则为主油路测压孔。
②只有在变速杆位于前进档位时才有压力油流出，则为前进档油路测压孔。
③只有在变速杆位于倒档位时才有压力油流出，则为倒档油路测压孔
④只有在变速杆位于前进档位，并且在驱动轮转动后才有压力油流出，则为速控阀油路的测压孔。
1）检查加速踏板拉线的调整情况，必要时重新调整。
2）用举升机将汽车升起，拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表。
3）将举升机降下，将汽车停放在水平的路面上，前、后车轮用三角木块塞紧同时拉紧驻车制动器。
4）起动发动机，将变速杆置于前进档D位。
5）读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压。
6）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进档主油路油压。
7）将变速杆置于空档位或驻车档位，使发动机怠速运转1分钟以上。
8）将变速杆置于前进低档位置。重复步骤4）～6），读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
油压试验操作
迈腾09G变速器测压孔
1）检查加速踏板拉线的调整情况，必要时重新调整。
2）用举升机将汽车升起，拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表。
3）将举升机降下，将汽车停放在水平的路面上，前、后车轮用三角木块塞紧同时拉紧驻车制动器。
4）起动发动机，将变速杆置于R位。
5）读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压。
6）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的倒档主油路油压。
7）将变速杆置于空档位或驻车档位，使发动机怠速运转1分钟以上。
1）将油压表接至自动变速器蓄能器背压的测压孔。
2）对照电路图，找出自动变速器电脑线束插头上油压电磁阀控制端的接线脚，将一个8W灯泡的一脚与油压电磁阀控制端的接脚连接。
3）将汽车停放在地面上，拉紧驻车制动，并用三角木块将4个车轮塞住。
4）起动发动机，检查并调整好发动机怠速。
5）踩住制动踏板，将变速杆置于前进档D位。
6）读出此时的蓄能器背压，其值应大于0。
7）将连接油压电磁阀的8W灯泡的另一端搭铁此时油压电磁阀将通电开启，读出此时的蓄能器背压。
迈腾09G变速器测压孔
时滞试验操作
在发动机怠速运转时将变速杆从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换档工作﹙此时汽车会产生一个轻微的振动﹚，这一短暂时间称为自动变速器换档时滞时间。测出时滞时间的长短，用来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。
1）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。
2）将汽车停放在水平地面上，拉上驻车制动。
3）检查发动机怠速，如不正常，应按标准予以调整。
4）将自动变速器变速杆从N位拨至D位，用秒表测量从拨动变速杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N→D时滞时间。
5）将变速杆推至N位，使发动机怠速运转1分钟后，再做一次同样的试验。
6）上述试验共做3次，取其平均值作为N→D时滞时间。
7）按上述方法，将变速杆由N档位拨至R位测量N→R时滞时间。
大部分自动变速器N→D时滞时间小于1.2秒N→R时滞时间小于1.5秒。若N→D时滞时间过长说明主油路油压过低、前进档离合器磨损过甚或单向离合器工作不良，如果刚修竣的自动变速器出现这种故障，则有可能是离合器片间隙调整过大；若N→R时滞时间过长，说明倒档油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过甚或工作不良、超速行星排单向离合器工作不良，如果刚修竣的自动变速器出现这种故障，则有可能是倒档离合器片或倒档制动器片间隙调整过大。若时滞时间过短，表明主油路油压过高或摩擦片间隙过小。
手动换档试验
电控自动变速器的手动换档试验是区分电控系统故障与机械液压系统故障的有效方法，它包括手动操纵试验和手动电磁阀试验。
档位和变速杆的关系
电控自动变速器可以采用手动操纵试验的方法来确定故障在电子控制系统还是自动变速器其他部分。所谓手动操纵试验就是将电控自动变速器所有换档电磁阀的线束插头全部脱开，此时电脑不能通过换档电磁阀来控制换档，失去控制自动换档的作用，只能通过变速杆进行手动换档。在变速杆分别位于P、R、N、D、2、L，进行行驶试验，将实际行驶的速比与该自动变速器的标准速比进行比较，若异常，则故障点在自动变速器的内部液压机械系统，若正常，则进行手动电磁阀试验。不同车型电控自动变速器在脱开换档电磁阀线束插头后的档位和变速杆的关系不完全相同。下表所示为丰田轿车的各种电控自动变速器在脱开换档电磁阀线束插头后的档位和变速杆的关系。
不同档位时发动机转速与车速的关系
1）脱开电控自动变速器所有换档电磁阀的线束插头
2）起动发动机，将变速杆拨至不同位置，进行路面行驶。
3）观察发动机转速和车速关系，以判断自动变速器所处的档位。
4）若变速杆置于不同位置时自动变速器所处的档位与下表相同，说明电控自动变速器的阀体与换档执行元件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀体或换档执行元件有故障。
5）试验结束后插上换档电磁阀线束插头。
6）清除电脑中存储的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。
将变速杆分别位于P、R、N、D、2、L位，按照电脑程序控制的各换档电磁阀状态，人工对应控制各换档电磁阀通电或断电，实现各速比油路转换，进行行驶试车，若结果异常，则故障在自动变速器内部的液压机械系统，若正常，则故障在电控系统。现代汽车的电控液力式自动变速器一般有2～3个换档电磁阀，不同车型的自动变速器在不同档位时换档电磁阀的工作状态不同，在做试验时，应根据不同车型所装的自动变速器的维修手册来判断。
