发布于 04-18 17:44:50
1)了解情况，初步验证用户反映的故障，如故障产生的时间、产生的条件、故障现象、故障发生的频率、是否进行过检修及检修过哪些部位等，初步判断故障的性质和范围。
2)3查找自动变速器电控系统的故障，尽量使用专用故障诊断仪。
3)判断故障原因是在电控部分还是在机械部分，采用的方法是利用诊断仪检测自动变速器电控系统是否有故障。
4)根据故障的内容及产生故障的背景环境（如处在故障状态时的数据流）去查找系统中的故障部位，这些故障部位大多发生在各类传感器、执行器及连接导线和插接器上。
5)尽量使用专业诊断仪“读取数据流”的叻能，分析和查找自动变速器电控系统中各传感器的故障。
6)先外后内：在自动变速器出现故障时，先对电控系统以外的可能故l障部位进行检查。
8)先简后繁：尽量先用简单的方法检查可能的故障部位。
8)先熟后生：由于结构和使用环境等原因，自动变速器的某一故障现象常常可能是由某些总成或部件发生故障引起的，应先对这些常见故障部位进行检查。
9)故障码优先：当自动变速器工作时，故障自诊断系统监视到故障后，以故障码方式将该故障存储到电脑中。
10)先思后行：由于自动变速器电控系统工作往往是机械、液压、电控综合在一起的复杂故障，在进行自动变速器电控系统的故障诊断时，一定要对故障现象先进行认真的故障分析，先一一识别可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。
自动变速器
1）确认故障内容。维修技术人员要通过与用户的沟通了解报修的故障内容，必要时还要通过路试等手段来确认报修故障。
2）初步检查和调整。可用的测试手段包括目测检查和测量（检查胎压、怠速转速、自动变速器油位和状况、节气门拉索、换档连杆机构、多功能开关等），并使用故障诊断仪读取故障码。
3）通过必要的测试进行诊断分析。根据故障代码进行自诊断分析，并通过诊断仪读取数据流，同时结合其他测试，如失速试验、油压试验、时滞试验、手动换档试验、道路试验等各种试验。
4）确定故障类型并进行检测维修。若是机械方面的故障，应按照规范做相应的调整、换油，必要时要进一步拆解检查，查找故障原因。若是电控方面的故障，要检查相应的线路和接头、传感器和电脑，在准确测量和初步判断的基础上做替换试验。
5）路试验车。检查多功能开关的功能、换档点、换档品质、换档模式切换功能、强制降档功能、变速器油温及TCC锁止功能、时滞时间、失速转速、运转噪声、系统油压、变速杆锁止功能等是否正常，并确认无故障码出现。
1）客观方面的原因。
①缺乏相关的专业基础知识。
②结构原理方面的知识掌握的不够多、不够深。
③方法及程序不正确。
④实践经验不足。
2）主观方面的原因。
①精力不集中。
②不好的性格习惯。
③责任心不强。
④自满心理。
1）使直接责任人的心理情绪产生很大的变化。一般表现为心理不安（不知道这次要负多大的责任）、心情难过（在经济上受到损失，自己的形象和信誉都受损）。产生比较紧急和损失较大的故障后，责任人往往会出现恐慌等情况。
2）推卸责任。直接责任人考虑到人为故障的不良后果，往往会推卸责任。一般有两种情况：一是找客观原因，例如，将责任推到原车上去；二是将责任推给别人。
3）隐瞒事故。一般任何单位和部门都对人为故障进行严抓严管，对人为故障的责任人进行相应的处罚，因此，“大事化小，小事化了”是责任人在故障出现后的做法。其实，维修人员与管理人员都要对人为故障有一个正确的认识，在维修中产生一些新故障是难免的，其关键不在发生事故后要在责任人身上去找回多大经济损失，而是要使责任人吸取教训，避免类似情况再次发生。
1）意外性。人为故障是人为因素造成的新故障，所以在故障出现前，维修人员事先预料不到。正是因为这类故障在意料之外，所以，故障出现后，在对其进行诊断分析时，向自己所犯错误的方向想的可能性就比较小，这也是导致这类故障诊断困难的主要因素之一。解决办法：一是培养一种从多角度分析问题的“围剿型思维”能力；二是找别人诊断或协助分析故障，因为每个人的思维习惯、经历及分析问题的出发点可能不一样，这样可以达到多角度分析问题的效果。
2）隐蔽性。故障的隐蔽性主要指故障现象不能明显地表示产生故障的原因和部位。这类故障常在表面故障现象及机构本身的掩饰下存在，要找到真正的原因要费很大的功夫。
3）奇特性。人为故障现象奇特，常是一些我们从未见过或极少见过的故障。
（1）故障现象
1）无论变速杆位于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。
2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下起动汽车不能行驶。
（2）故障原因
1）自动变速器油底壳渗漏，ATF全部漏光。
2）变速杆和手控阀摇臂之间的连接或拉锁松脱，手控阀保持在N位或P位。
3）油泵损坏。
4）油泵进油滤网堵塞。
5）主油路严重泄漏。
6）电磁阀损坏。
（3）故障诊断与排除
1）检查自动变速器内有无ATF。拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无ATF。若油尺上没有ATF，说明自动变速器内的ATF已经漏光。对此，应检查油底壳、自动变速器油冷却器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。
2）检查自动变速器变速杆和手控阀摇臂之间的连接或拉索有无松脱。如有松脱，应予以装复，并重新调整好变速杆的位置。
3）若自动变速器上有主油路测压孔，则拆下测压孔上的螺塞，起动发动机，将变速杆拨至前进档或倒档，检查测压孔内有无ATF流出。
4）若主油路测压孔内没有ATF流出，应打开油底壳，检查手控阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手控阀阀芯有无折断或脱钩。若手控阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。
5）若主油路测压孔内只有少量ATF流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压低即明显下降，说明油泵磨损过甚，对此，应更换油泵。
7）若测压孔内有大量ATF喷出，说明主油路油压正常，故障出现在自动变速器的输入轴、行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。
提示：电控自动变速器的电磁阀较多，专控前进档离合器的电磁阀损坏或线路损坏，会造成无前进档。有的车倒档也有电磁阀参与，电磁阀或线路损坏无倒档。
（1）故障现象
1）起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高但车速升高很慢。
2）行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
（2）故障原因
1）ATF液面太低。
2）ATF液面太高，运转中被行星排搅动后产生大量气泡。
3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成主油压过低。
5）主油路严重泄漏或单向离合器打滑。
6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
7）蓄能器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（3）故障诊断与排除打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修理后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
2）检查ATF的品质。若ATF呈棕黑色或有烧焦味说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的档位和打滑的程度。将变速杆拨入不同的位置使汽车行驶。若自动变速器升至某一档时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该档打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换档执行元件。
①若自动变速器在所有前进档都出现打滑现象，则为前进离合器打滑。
②若自动变速器变速杆在D位时的1档有打滑，而变速杆在2位或L位的1档不打滑，则为前进单向离合器打滑。若无论变速杆位于D位、2位或L位都有打滑现象，则为低档及倒档制动器打滑。
③若自动变速器变速杆只在D位时的2档打滑，而变速杆在2位或L位的2档不打滑，则为2档单向离合器打滑。若无论变速杆位于D位或2位或L位时，2档都有打滑现象，则为2档制动器打滑。
④若自动变速器只在3档有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑。
⑤若自动变速器只在超速档有打滑现象，则为超速制动器打滑。
⑥若自动变速器在高档和倒档时都有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑。
⑦若自动变速器在1档和倒档时都有打滑现象，则为倒档及低档制动器打滑。
4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器无论在前进档或倒档均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦片以及制动带即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀体进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。
提示：电控自动变速器中，面积较小的离合器较多，它们多易烧蚀，易造成高档打滑。
（1）故障现象
1）汽车倒档行驶正常，在前进档时不能行驶。
2）变速杆在D位时不能起步，在2位、L位时可以起步。
（2）故障原因
1）前进离合器严重打滑。
2）前进单向离合器打滑或装反。
3）前进离合器油路严重泄漏。
4）变速杆调整不当。
（3）故障诊断与排除
1）检查变速杆的调整情况。如果异常，应按规定程序重新调整。
2）测量前进档主油路油压。若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上各处的密封圈和密封环。
3）若前进档的主油路油压正常，应拆检前进档离合器。如摩擦片表面粉末冶金有烧焦或磨损过甚，就更换摩擦片。
4）若主油路油压和前进档离合器均正常，则应拆检前进档单向离合器，按照该《自动变速器维修手册》所述方法检查前进档单向离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如果装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。
（1）故障现象汽车在前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶。
（2）故障原因
1）变速杆调整不当。
2）倒档油路泄漏。
3）倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。
（3）故障诊断与排除
1）检查变速杆的调整情况。如果异常，应按规定程序重新调整。
2）检查倒档油路油压。若油压过低，则说明倒档油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。
3）若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的摩擦片或制动带。
摩擦片
节气门位置传感器
（1）故障现象
1）在汽车行驶中，车速已升高至超速档工作范围，但自动变速器不能从3档升入超速档。
2）在车速已达到超速档工作范围后，采用提前升档（即松开加速踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速档。
（2）故障原因
1）超速档开关有故障。
2）超速电磁阀故障。
3）超速制动器打滑。
4）超速行星排上的直接离合器或直接单向离合器卡死。
5）多功能开关有故障。
6）ATF温度传感器有故障。
7）节气门位置传感器有故障。
8）3～4档换档阀卡滞。
（3）故障诊断与排除
1）应先进行故障自诊断，检查有无故障码。ATF
温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障都会影响超速档的换档控制。按显示的故障代码查找故障原因。
2）检查ATF温度传感器在不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。如有异常，应更换ATF温度传感器。
3）检查多功能开关和节气门位置传感器的信号。多功能开关的信号应和变速杆的位置相符。节气门位置传感器的电阻或输出电压多功能开关的信号应应能随节气门的开大而上升，并与标准相符。如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换多功能开关或节气门位置传感器。
4）检查超速档开关。在ON位置时，超速档开关内的触点应断开，位于仪表板内的超速档指示灯不亮；在OFF位置时，超速档开关内的触点应闭合，超速档指示灯点亮。如有异常，应检查电路或更换超速档开关。
5）检查超速档电磁阀的工作情况。打开点火开关，但不要起动发动机，在按下超速档开关时，检查超速电磁阀有无工作的声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀。
6）用举升机将汽车升起，让驱动轮悬空。运转发动机，让自动变速器以D位工作，检查在空载状态下自动变速器的升档情况。如果在空载状态下自动变速器能升入超速档，且升档车速正常，说明控制系统工作正常，不能升档的原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现超速档。如果能升入超速档，但升档后车速不能提高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接离合器或直接单向离合器卡死，使超速行星排在超速状态下出现运动干涉，加大了发动机运转阻力。如果在无负荷状态下仍不能升入超速档，说明控制系统有故障。对此，应拆卸阀体，检查3～4档换档阀。如有卡滞，可将阀芯拆下，予以清洗并抛光。如不能修复，应更换阀体总成。
（1）故障现象
1）在汽车行驶中，自动变速器始终保持在1档，不能升入2档和高速档。
2）在汽车行驶中，自动变速器可以升入2档，但不能升入3档和超速档。
（2）故障原因
1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
2）速控阀有故障。
3）速控阀油路严重泄漏。
4）车速传感器有故障。
5）2档制动器或高档离合器有故障。
6）换档阀卡滞。
7）多功能开关有故障。
8）换档电磁阀故障。
9）电子控制部分或电脑故障。
（3）故障诊断与排除
1）对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换档控制的传感器有节气门位置传感器、车速传感器等，按所显示的故障码查找故障原因。
2）按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。
3）检查车速传感器。如有异常，应予以更换。
4）检查多功能开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。
5）测量速控阀油压。若车速升高后速控阀油压仍为0或很低，说明速控阀有故障或速控阀严重泄漏。对此，应拆检速控阀。速控阀阀芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换速控阀。
6）用压缩空气检查速控阀油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。
7）若速控阀油压正常，应拆卸阀体，检查各换档阀。换档阀如有卡滞，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光，再清洗后装入。如不能修复，应更换阀体。
8）若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换档执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。
自动变速器
（1）故障现象
1）在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。
2）必须采用松加速踏板提前升档的操作方法，才能使自动变速器升入高档或超速档。
（2）故障原因
1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
2）节气门位置传感器损坏。
3）速控阀卡滞。
4）速控阀弹簧预紧力过大。
5）速控阀壳体螺栓松动或输出轴上的速控阀进出油孔处的密封环磨损，导致速控阀油路泄漏。
6）真空式节气门阀推杆调整不当。
7）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。
8）主油压或节气门油压太高。
9）强制降档开关短路。
10）电脑或传感器有故障。
（3）故障诊断与排除
1）对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。
2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新予以调整。
3）测量节气门位置传感器的电阻。如果不符合标准，应予以更换。
4）对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞，对此，应予以修复。
5）检查强制降档开关，如有短路，应予以修复或更换。
6）测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。
7）用举升机将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进档，让自动变速器运转，同时测量速控阀油压。速控阀油压应能随车速的升高而增大。将不同转速下测得的速控油压与标准值进行比较。若油压值低于标准值，说明速控阀有故障或速控阀油路有泄漏。对此，应拆卸自动变速器，检查速控阀固定螺栓有无松动、速控阀油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、速控阀阀芯有无卡滞或磨损过甚。
8）若速控阀油压正常，则升档过迟的故障原因为换档阀工作不良。对此，应拆检或更换阀体。
提示：电控自动变速器换档过迟与发动机动力性下降有关，且与空气流量传感器故障几率较高有关系。其他影响动力性的因素如点火和燃油较易发现。
477.如何诊断与排除换档冲击过大故障？
（1）故障现象
1）在起步时，由P位或N位挂入动力档位，汽车振动较严重。
2）行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。
（2）故障原因
导致自动变速器换档冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，各元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因如下。
1）发动机怠速过高。
2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油压过高。
3）升档过迟。
4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
5）主调压阀有故障，使主油压过高。
6）蓄能器活塞卡住，不能起缓冲作用。
7）单向球阀漏装，换档执行元件（离合器或制动器）接合过快。
8）换档执行元件打滑。
9）调压电磁阀不工作。
10）电脑或电路有故障。
（3）故障诊断与排除
由于引起换档冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循环渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只有稍做调整即可排除。若是自动变速器内部控制阀、蓄能器或换档执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理。若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。具体检查诊断与排除步骤如下：
1）检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车发动机怠速一般为750转∕分左右。若怠速过高，应按标准予以调整。
2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新予以调整。
3）检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
4）做道路试验。如果有升档过迟的现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如果在升档之前发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大的换档冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
5）检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致。如果怠速时主油路油压正常，但起步换档时有较大冲击，则说明前进离合器或倒档及高档离合器的进油单向球阀损坏或漏装。对此，应拆卸阀体，予以修理。
6）检测换档时的主油路油压。在正常情况下，换档时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换档时主油路油压没有下降，则说明蓄能器活塞卡滞。对此，应拆检阀体和蓄能器。
7）电控自动变速器，如果出现换档冲击过大的故障，应检查调压电磁阀的线路以及调压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换档的瞬间向调压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏应更换电磁阀；如果电脑在换档的瞬间没有向调压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。
提示：蓄能器无背压控制油封或油脏、过热，主调压控制系统，如节气门位置传感器、节气门拉索真空调节阀等都会造成换档冲击，且以上几种情况几率较高。
（1）故障现象
汽车以前进档行驶时，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降档的现象，降档后发动机转速异常升高，并产生换档冲击。
（2）故障原因
1）节气门位置传感器有故障。
2）车速传感器有故障。
3）控制系统电路接地不良。
4）换档电磁阀接触不良。
5）电脑有故障。
（3）故障诊断与排除
1）对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码出现，按所显示的故障码查找故障原因。
2）测量节气门位置传感器。如有异常，应更换。
3）测量车速传感器。如有异常，应更换。
4）检查控制系统电路各条搭铁线的搭铁状态。如有搭铁不良现象，应予以修复。
5）拆下自动变速器油底壳，检查各个换档电磁阀线束插头的连接情况。如有松动，应予以修复。
6）检查控制系统电脑各接线脚的工作电压。若有异常，应予以修复或更换。
7）换一个新的阀体或电脑试一下。如果故障消失，说明原阀体或电脑损坏，应更换。
8）更换控制系统所有线束。
提示：电控自动变速器很多电磁阀以阀体为负极变速器与蓄电池连接损坏会造成频繁跳档。
（1）故障现象
1）发动机怠速运转时将变速杆由P位或N位换入动力档位时发动机熄火。
2）在前进档或倒档行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。
（2）故障原因
1）发动机怠速过低。
2）阀体中的锁止控制阀卡滞。
3）多功能开关有故障。
4）输入转速传感器有故障。
（3）故障诊断与排除
1）在P位或N位时，检查发动机怠速。正常的发动机怠速应为750转∕分。若怠速过低，应重新调整。
2）对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，按所显示的故障码查找故障原因。
3）检查多功能开关的信号，应与变速杆的位置相一致，否则应予以调整或更换。
4）检查输入转速传感器，如有损坏应更换。
5）拆卸阀体，检查锁止控制阀。如有卡滞应清洗抛光后装复。如仍不能排除故障，应更换阀体。若油底壳内有大量的摩擦粉末，应彻底分解自动变速器，予以检修。
（1）故障现象
当汽车以3档或超速档行驶时，突然将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个档，致使汽车加速无力。
（2）故障原因
1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
2）强制降档开关损坏或安装不当。
3）强制降档电磁阀损坏或线路短路、断路。
4）阀体中的强制降档控制阀卡滞。
（3）故障诊断与排除
1）检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。如有异常，应按标准重新调整。
2）检查强制降档开关。在加速踏板踩到底时，强制降档开关的触点应闭合，松开加速踏板时，强制降档开关的触点应断开。如果加速踏板踩到底时强制降档开关触点没有闭合，可用手直接按动强制降档开关。如果按下开关后触点闭合，说明开关安装不当，应重新调整。如果按下开关后触点仍不闭合，说明开关损坏，应予以更换。
3）对照电路图，在自动变速器线束插头处测量强制降档电磁阀。如有异常，则故障原因是线路短路、断路或电磁阀损坏。对此，应检查线路或更换电磁阀。
4）打开自动变速器油底壳。拆下强制降档电磁阀，检查电磁阀的工作情况。如有异常，应予以更换。
5）拆卸阀体总成，分解、清洗、检查强制降档控制阀。阀芯如有卡滞，可进行抛光。如无法修复，则应更换阀体总成
提示：电控自动变速器车速太高时，急踩加速踏板到底无降档为正常现象。
（1）故障现象
1）在行驶中，当变速杆位于前进低档时松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速。
2）下坡时，变速杆位于前进低档，但不能产生发动机制动作用。
（2）故障原因
1）多功能开关调整不当。
2）变速杆调整不当。
3）2档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑。
4）控制发动机制动的电磁阀有故障。
5）阀体有故障。
6）自动变速器打滑。
7）电脑有故障。
（3）故障诊断与排除
1）对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，按所显示的故障码查找故障原因。
2）做道路试验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。如有打滑，应拆修自动变速器。
3）如果变速杆位于S位时没有发动机制动作用，但变速杆位于L位时有发动机制动作用，则说明2档强制制动器打滑，应拆修自动变速器。
4）如果变速杆位于L位时没有发动机制动作用，但变速杆位于S位时有发动机制动作用，则说明低档及倒档制动器打滑，应拆修自动变速器。
5）检查控制发动机制动的电脑线路有无短路或断路；电磁阀线圈电阻是否正常，通电后有无工作声音。如有异常，应修复或更换。
6）拆卸阀体总成，清洗所有控制阀。阀芯如有卡滞可抛光后装复。如抛光后仍有卡滞，应更换阀体。
7）检测电脑各端子电压。要特别注意与节气门位置传感器、多功能开关连接的各个端子的电压。如有异常，应做进一步检查。
8）更换一个新的电脑试一下。如果故障消失，说明原电脑损坏，应更换。
（1）故障现象
1）汽车行驶中，车速、档位已满足锁止离合器的锁止条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用。
2）汽车油耗较大。
（2）故障原因
1）ATF温度传感器有故障。
2）节气门位置传感器有故障。
3）锁止电磁阀有故障或线路短路、断路。
4）锁止控制阀有故障。
5）变矩器中的锁止离合器损坏。
（3）故障诊断与排除
1）对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，则可按显示的故障码查找相应的故障原因。与锁止控制有关的部件包括自动变速器油温
度传感器、节气门位置传感器、锁止电磁阀等。
2）检查节气门位置传感器。如果在一定节气门开度下的节气门位置传感器输出电压过高或电位计电阻过大，应予以调整。若调整无效，应更换节气门位置传感器。
3）打开油底壳，拆下自动变速器油温度传感器。检测自动变速器油温度传感器。如不符合标准，应更换ATF温度传感器。
4）测量锁止电磁阀。如有短路或断路，应检查电路。如电路正常，则应更换电磁阀。
5）拆下锁止电磁阀进行检查。如有异常，予以更换。
6）拆卸阀体总成，分解并清洗锁止控制阀。如有卡滞可抛光后装复。如抛光后仍有卡滞，应更换阀体。
7）若控制系统无故障，则应更换变矩器。
自动变速器
（1）故障现象
1）更换后的新自动变速器油使用不久即变质。
2）自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。
（2）故障原因
1）汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车或经常急速、超速行驶等。
2）自动变速器油冷却器管路堵塞。
3）通往自动变速器油冷却器的限压阀卡滞。
4）离合器或制动器自由间隙太小。
5）主油路油压太低，离合器或制动器在工作中打滑。
（3）故障诊断与排除
1）让汽车以中低速行驶5～10分钟，使自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器油冷却器的温度。在正常情况下，自动变速器油冷却器的温度可达60℃左右。若自动变速器油冷却器的温度低，说明油管堵塞或通往自动变速器油冷却器的限压阀卡滞。这样，自动变速器油未得到及时的冷却，温度过高，导致变质。
2）若自动变速器油冷却器的温度太高，说明离合器或制动器的自由间隙太小。对此，应拆卸自动变速器，予以调整。
3）若自动变速器油温度正常，应测量主油路油压。若油压太低，应检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。若节气门拉索或节气门位置传感器安装正常，应拆卸自动变速器，检查油泵是否磨损过甚、阀体内的主调压阀和节气门阀有无卡滞、主油路有无漏油处。
4）若上述检查都正常，则故障可能是汽车经常超负荷行驶所致，或未按规定使用合适牌号的自动变速器油所致。对此，可将自动变速器油全部放出，加入规定牌号和数量的自动变速器油。
提示：发动机冷却系统有故障会使变速器油温升高。
（1）故障现象
1）在汽车运转过程中，自动变速器内始终有异常响声。
2）汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空档后异响消失。
（2）故障原因
1）油泵因磨损过甚或自动变速器油油面高度过低、过高而产生异响。
2）变矩器因锁止离合器、导轮单向离合器等损坏而产生异响。
3）行星齿轮机构异响。
4）换档执行元件异响
（3）故障诊断与排除
1）检查自动变速器油油面高度。若太高或太低，应调整至正常高度。
2）用举升机将汽车升起，起动发动机，在空档、前进档、倒档等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。
3）若在任何档位下自动变速器中始终有连续的异响，通常为油泵或变矩器异响。对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或变矩器。
4）若自动变速器只在行驶中才有异响，空档位时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星排各个零件有无磨损痕迹，齿轮有无断裂，单向离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无磨损。如有异常，应予以更换。
自动变速器油
