自动变速器油压调节装置组成和工作原理

自动变速器供油系统的油压调节装置是由主油路调压阀、副调压阀、单向阀和安全阀等组成。

大众01M和01N自动变速器主油压的调节主要有主油压调节阀、主油压增压阀(即原文中的主油压调整控制阀)、电磁阀调节阀和主油压调节电磁阀N93组成。先来看看主油压调节阀结构和原理，如图1。

1)主油路调压阀
主油路调压阀又称主调节阀，它是根据车速和节气门开度的变化，自动调节流向各液 压系统的油压，保证各系统液压的稳定，使各信号阀工作平稳。主油路调压阀一般由阀 芯、阀体和弹簧等主要元件组成，如图3 .41所示。
来自油泵的压力油液从进油口 a进人，并作用到阀芯的右端（来自于节气门阀和手动 阀倒挡油路的两个反馈油压则经进油口 f作用在阀芯的左端。

当发动机负荷较小，输出功率较小时，节气门调节压力也较低，作用在阀芯右端的油 液压力较高!油压所产生的作用力大于阀芯左端弹簧预紧力和节气门调节压力对阀芯的作 用力时，弹簧将被压缩’阀芯向左移动，阀芯中部的密封台肩将使泄油口露出一部分（来 自油泵的油液有一部分经出油口 b输给手动阀，有一部分经出油口 d输出往液力变矩器， 还有一部分经泄油口流回油底壳，使油压下降，直至油液压力所产生的推力与调压弹簧的预紧力、节气门调节压力的合力保持平衡为止。此时调压阀以低于油泵输入压力的油压输出。

当节气门开度增大，输出功率增大时，增大了的节气门调节油压将使阀芯向右移动，阀芯中部的密封台肩将堵住泄油口，泄油口开度降低，泄油道减小或处于封闭状态，使油 压上升，调节阀以高于油泵输入压力的油压输出。节气门开度越大，调压阀输出的压力越 高，输往手动阀和液力变矩器的油液压力将随所要传递的功率的增大而增大，使油液压力保持在相对稳定的范围内。在阀芯的右端还作用着另一个反馈油压，它来自于压力校正阀。这一反馈油压对阀芯 产生一个向左的推力，使主油路调压阀所调节的主油路油压减小。

当自动变速器处于前进挡的1挡或2挡时，无倒挡油路油压，压力校正阀关闭，调压 阀右端的反馈油压也为零。而当自动变速器处于3挡或超速挡时，若车速增大到某一数 值，压力校正阀开启，来自节气门阀的压力油经压力校正阀进入调压阀右端，增加了阀芯 向左的推力，使主油路油压减小，减小了油泵的运转阻力。

当自动变速器处于倒挡时，来自手动阀的倒挡油路压力油进入阀芯的左端，阀芯左端的油压增大，主油路调压阀所调节 的主油路压力也因此升高，满足了倒挡时对主油路油压的需要。

主油路调压阀工作过程（01N自动变速器为例）

油泵油压进入主油压调节阀，同时经过节流孔作用于阀芯B处，换挡手柄处于D位时，来自手动阀油压作用于阀芯上端A处，在A和B两处的油压作用下，阀芯克服弹簧力下移，油泵油压经调节阀首先向变矩器调压阀供油，若油泵油压继续升高，阀芯通过泄油口直接泄油以稳定油泵油压，所以油泵油压被调节为主油压输出。

在主油压调节阀阀芯下端除了弹簧外，还有来自主油压增压阀的油压，这个增压油压越大，阀芯下端作用力增大，阀芯上移，泄油量减小，主油压升高。而这个增压油压由主油压增压阀和主油压调节电阀芯N93共同实现，原理图如图2所示。
图中注意三个油压：电磁阀油压(绿色)、N93调节油压(浅绿)和增压阀油压(黄色)。

第一个是电磁阀油压：

由电磁阀调节阀调节实现。从图上可以看出，主油压经过电磁阀调节阀后输出一个稳定的油压，这个油压称为电磁阀油压，它经过节流孔后作用于各个电磁阀：N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94。

第二个油压是N93调节油压：

由主油压调节电磁阀N93调节。变速控制ECU通过控制N93的通电电流在1.1～0A之间变化，调节N93的泄油量，从而产生N93调节油压。
当N93完电断电(即电流为0时)，N93处于全开泄油状态，N93调节油压为0。随着N93通电电流增大，N93泄油量减小，N93调节油压增大。

第三个油压是增压阀油压：

由主油压增压阀实现。这个油压作用于主油压调压阀。前面提到这个增压油压越大，主油压调节阀调节的主油压越大。
主油压增压阀阀芯下端作用着弹簧力，而最上端作用着N93调节油压，ECU增加N93电流后，N93调节油压增大，增压阀阀芯下移，增压油压减小，主油压将减小；相反，ECU减小N93电流，减小N93调节油压，增压阀阀芯上移，增压油压增大，主油压升高。在N93调节油压一定情况下，通过向里拧图中的调整螺栓，即可增大增压阀阀芯下端作用力，增压阀油压增大，主油压升高。作者所说的调整螺栓即是图2、图3中红色圈起来的部分。

有两个问题要解释一下：
为什么R挡时主油压升高？

从图2可以看出，在D位时，来自手动阀油压作用于主油压调节阀阀芯A处，当换入R位后，此油压泄去，所以主油压升高。
应急状态主油压最高如何实现？当变速器控制电脑进入应急状态时，完全切断N93电流，N93处于断电全开状态(即完全泄油)，此时N93调节油压为0，增压阀阀芯端作用力为0，所以增压油压升高，主油压达到最大。
注意：主调压阀还手动阀控制。当处于P挡和D挡时，手动阀输出油压作用于主调压阀阀芯上端，力图使阀芯下移，主油压减小。

2)副调压阀
副调压阀又称二次调压阀，根据车速和节气门开度的变化，自动调节变矩器的油压、 润滑油压和冷却油压。二次调压阀也是由阀体、阀芯和弹簧等组成，调压原理与主油路调 压阀相同。

3)安全阀
安全阀实际就是一个限压阀，由弹簧和钢球组成，并联在油泵的进、出油口上，以限 制油泵压力。当油泵压力高时，压开钢球，经回油道流回油底壳。

4)旁通阀
旁通阀是液压油冷却装置的保护器，与冷却装置并联。当流到冷却装置的液压油温度 过高、压力过大时，阀体打开，起旁通作用，以免高温、高压的液压油损坏冷却装置