平行轴式齿轮变速机构

平行轴式齿轮变速系统是在平行轴上装设有相对应的几组齿轮不同的齿轮系，分别实现将其与轴连接起来，能得到所要求的各不相同的几组传动比(即不同档位)。平行轴式齿轮变速系统按轴数不同可分为：双平行轴式和三平行轴式两种。双平行轴式由输入轴和输出轴构成；三平行轴式则由输入轴、中间轴和输出轴构成。齿轮与轴的连接依靠换档执行元件实现，换档执行元件有爪型离合器 、片式离合器、单向离合器、同步器及啮合套等。
和液力耦合器一样，液力变矩器在正常工作时，贮于环形腔内的油液，除有绕变矩器轴线的圆周运动外，还有在循环圆中循环流动，故可将转矩从泵轮传至涡轮。与液力耦合器不同的是，液力变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同自动地改变涡轮所输出的转矩值，即“变矩”。液力变矩器之所以能起变矩作用，就是因为在结构上比耦合器多了一个导轮机构。在液体循环流动过程中，固定不动的导轮给涡轮一反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输出的转矩。

本田雅阁汽车自动变速器采用三平行轴式变速系统，其结构示意图;该齿轮变速系统由输入轴(主轴)、副轴、输出轴(惰轴)三根轴构成，轴间设有1、2、3、4档及倒档五对齿轮组，还有两对惰轮 及一对驱动轮等三对齿轮组，另外输出轴上还固装一个驻车齿轮。换档执行元件由五组片式离合器、一个单向离合器和一个倒档滑套组成。片式离合器由电液压自动操纵系统控制，倒档滑套由换档杆直接操纵。各换档执行元件的工作情况如下表所示。 一档、二档动力传递路线分析如下：
一档：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→惰轴惰轮→副轴惰轮→副轴→1档离合器→副轴→1档齿轮→2位(中档) →单向离合器→输出轴→驱动齿轮→锁定离合器
二档：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→主轴惰轮→惰轴惰轮→副轴惰轮→2档离合器→副轴→2档齿轮→输出轴→驻车齿轮。
三档、四档动力传递路线分析如下：
三档：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→3档离合器→主轴3档齿轮→惰轴3档齿轮? 输出轴→驱动齿轮。
四档：(前进档位时倒档滑套将惰轴4档齿轮与惰轴啮合) 发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→4档离合器→主轴4档齿轮→惰轴4档齿轮→倒档滑套→输出轴→驱动齿轮。
倒档、空档、驻车档动力传递路线分析如下：
倒档：(此时倒档滑套将惰轴倒档齿轮与惰轴啮合)
发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→4档离合器→主轴倒档齿轮→倒档惰轮→惰轴倒档齿轮→倒档滑套→输出轴→驱动齿轮。
N档(空档)：所有的离合器均不啮合，动力不能传递，输出轴处于自由回转状态。
P档(驻车档 )：所有离合器均不啮合，动力不能传递，换档杆带动驻车锁销将输出轴固装的驻车齿轮锁止，输出轴及车轮不可回转，处于锁止状态。