发布于 08-21 22:00:26
理论上是可以的，但是要看汽车驾驶的实际情况以及机油类型！通常情况下，加注在发动机内的机油更换里程根据机油类型不同，其更换里程不一样的，物质机油5000公里，半合成机油7500公里，全合成机油10000公里，但是这只是通常的说法。
汽车发动机机油更换周期和里程实际上是根据里程表估算出来的，不同的驾驶习惯会实际上机油的消耗是不一样的，比如在北上广深拥堵城市，几小时可能只行驶十几公里，经常怠速等待，那么虽然里程数不多，但是发动机始终运转，机油一直在消耗，而在我国4线城市之间国道同情，里程虽然很长，但是发动机始终工作在理想工况，那么对于机油的消耗自然就不大。因此，实际上用户要根据驾驶环境动态调整。拥堵城市用车要适当缩短更换里程，通畅环境驾驶里程实际上可以适当延长。而题主在一年内才行驶1500km，自然不可能超过更换里程，那么这个原因可以忽略。
同一款车型，在国内和国外的保养要求是不一样的，在国外通常为1年10000英里（16000公里）更换，到了国内根本不考虑机油类型，都是统一硬性的规定，比如早期日系通常要求5000公里保养、德系通常要求10000公里保养，这种不问青红皂白的硬性保养要求实际上有薅羊毛的嫌疑。
一般来说，机油作为油脂也是有保质期的，未开封的机油通常的保质期为4年，开封密闭的机油保质期为2年，而加注在发动机内的机油通常只有8-10个月。当然，这里所说的保质期是保证机油基本润滑质量的最小周期，而并不是说到了这个日期就一定会变质。
由于发动机的燃烧室和曲轴箱之间仅仅靠几道活塞环去隔离，由于活塞环存在端隙和缝隙，不可能完全密封，因此一定会有一些高温高压的废气会窜进曲轴箱，这些高温废气的主要成分是水蒸气、颗粒物PM，氮氧化物，一氧化碳，碳氢化合物，氨气、二氧化硫等，这些废气融入机油后会影响机油品质。如水蒸汽和二氧化硫混合会产生亚硫酸，而水和机油溶解以后，在曲轴的不停搅拌下也很容易导致机油乳化。因此，机油内需要加入抗氧化剂、摩擦改善剂、极压抗磨剂、清洁分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、粘度数增进剂、抗冷凝剂等机油添加剂来改善机油性能和避免机油变质，而在发动机不停的运转过程中，这些添加剂会不断的消耗，当这些添加剂一旦消耗殆尽，机油也会迅速变质。而我们之所以说机油加入发动机后保质期会迅速缩短，主要指的就是这些机油添加剂的消耗程度。
通常情况下，机油有一个重要的指标就是TBN（总碱值），通过这个值可以间接的反映机油添加剂的剩余含量，当TBN值低于下限时，说明机油添加剂就已经消耗干净了，此时就需要更换机油。
为了避免发动机废气窜入曲轴箱影响机油质量，通常发动机都设计有曲轴强制通风程序，利用单向PCV阀排出废气，但是，在低温短途行驶时，由于机油温度较低，高温废气遇到低温机油会迅速冷凝融入机油，通过曲轴强制通风排出废气的效果比较差，就需要消耗机油添加剂去处理这些杂质，因此，长期低温短途行驶时，会导致机油提前劣化。
而如果驾驶习惯更偏向于长途，那么废气不会长时间在曲轴箱内驻留，影响机油品质的程度就比较小。
回答问题：如果这1500KM是经常短途行驶，每次启动后就是打打酱油、买个菜这些短途低温，那么，还是建议你1年更换一次，而如果你这1500km是长途行驶，那么完全可以2年更换一次。
扩展知识点：
虽然测试机油总碱值可以比较准确的获得机油添加剂的消耗剩余量，但是，测量机油总碱值比较麻烦和专业，较为靠谱的是251电位滴定法，这个方法相对比较麻烦，因此，通常情况下，会通过更简单的一种方法测试机油质量，那就是机油试纸。机油试纸是利用机油的浸润性来检测机油的质量的，方法很简单，那就是在试纸上滴入一滴机油，在规定的时间去检查试纸上机油产生的沉积环、扩散环、油环的情况，并和图例进行比对。最后可以获得当前行驶工况下机油的最长使用周期，具体如下：
1、刚换机油后，拔下机油尺，滴一滴机油在试纸上，几小时后，拍照、记录下日期。
2、5000公里后，重复第一步。
3、以后每隔1000公里重复第一步。
4、当发现机油滴痕边界越来越明显时，考虑更换机油。
