我喜欢安静，需要购买30到40万之间的车，要求隔音效果好，有四驱功能，SUV车有哪些？

发布于 09-22 16:55:57

30/40区间静音效果良好的四驱SUV-参考以下十台

名词解释：

NVH指噪音、振动与声振粗糙度，这项参数往往被以行驶噪音来武断的定义；不过因为噪音的本源是发动机与车身振动引起的声波，所以噪音标准也一定程度的反应了驾乘体验。

那么就以噪音为基础，来看一些指导价在30/40万区间（实际可以低至20万级别）的中端SUV的水平如何吧。车型均为四轮驱动，因为四驱系统本就会产生更大的噪音；下文为每台车匹配三种图片，包括前后角和内饰。

德系开篇

1：BBA以奔驰GLC开始。这台车的120km/h时速的车内噪音音强为「≤62.5db」（分贝）。对于使用2.0T直列四缸发动机，匹配9AT变速箱的纵置四驱SUV而言，理论上已经是相当不错的成绩了。动力表现区分高低功率版本，300L的版本才值得选择，7秒左右的破百成绩还是不错的。

2：宝马X3的同速噪音音强为「≤62db」，相比GLC有一点点的优势，不过在实际用车过程中的感受是微乎其微的。那么这两台德系汽车哪台更值得选择呢？答案一般是奔驰，因为在同样区分高低功率2.0T的前提下，宝马X3的高功率版本的性能也要逊色一些，扭矩的劣势等于油耗的劣势，作为一丘的“貉”GLC好一些。

3：奥迪Q5L的通俗噪音音强为「≤64.5db」，水平显然是三台车中最差的。同时性能表现也没有什么优势，重点是变速箱使用的还是七档湿式双离合，与竞品的8/9AT对比显然要差一些意思。同时四驱系统降级使用了多片式离合器限滑差速器，正常驾驶时是前轮驱动，这是一套没有价值的纵置四驱。

4：大众途昂是普通品牌的高价选项，噪音标准为「≤63.5db」，这就足以说明奥迪汽车是个说明水平了，大众汽车集团对于奥迪的投入貌似不是很大。至于途昂一般建议看看就好，因其两驱低功率版本是小马拉大车，性能还不如10/13万区间的紧凑级SUV；四驱高功率2.0T的动力还行，2.5T-V6性能不错，但湿式双离合变速箱与横置四驱四驱的级别不够高。

美系阵营

1：美系汽车一般被认为不够细腻，福特汽车的水平可能是尤其差一些的；事实也确实是这样，同速的音强为「≤66.5db」，水平真的是比较一般了。动力方面2.0T&8AT的组合还是不错的，只是中低配的8AT没有手自一体模式比较遗憾。2.7T-V6版本似乎没有车源，而且也用横置四驱系统是比较尴尬的，锐界的整体性价比没有那么的高。

2：并不是所有的美系汽车的噪音控制水平都差，甚至连硬派非承载式SUV-福特撼路者都要好一些，水平为「≤63db」！这台车的四驱系统还是挺不错的，与哈弗H9、大通D90Pro等车相同，但后桥多出牙嵌式差速锁和瓦特连杆。2.3T&10AT手自一体的野马同款（大扭矩版本）的动力传动系统也挺不错，所以锐界的问题并没有参考性，福特也可以做的不错。

3：仍旧福特汽车-探险者，这台SUV也是纵置四驱的选项，不过车身没有采用非承载结构；噪音音强为「≤63.5db」，可以说对于车长超过5米、宽度超过2米的中大型SUV而言已经不错。动力传动系统的特点无需赘述，因为与准越野车撼路者相同；但是作为城市SUV还是降低了一定的扭矩，代步驾驶的感受还是可以的。

4：凯迪拉克XT6是挺不错的SUV，虽然采用的是横置四驱系统，但是价格优势非常突出；噪音标准也低至「≤63.5db」，这些有棱有角的美系车也能达到比较细腻的标准了。动力方面XT6中规中矩，主打的是良好的代步感受，以及LSY-2.0T发动机的理想油耗；其智能变缸和气门半开的节油技术相当先进，作为代步车使用是不错的选项。