发布于 09-22 16:56:02
定调之后再解析这台车似乎有些武断，评价似乎也显得有些夸张；然而事实情况确实如此，分析汽车需要从五个点着手，咱们就来深度剖析这台车吧。
迈锐宝XL的设计水平按照「十分制标准」的话，应当可以给出8分的评价；1.5T普通涂装版本甚至可以给出9分，反而是2.0T-redline运动涂装显得有些“汽配风”，黢黑的轮毂与中网少了一些质感，但如果喜欢这种风格则另当别论。
内饰设计与用料是此车的主要缺点，飞翼式中控台确实没有什么眼缘，黑色的配色也略显压抑（运动风格适合黑色）；用料水平按照指导价分析是略差的，但好在此车的实际价格相当低，550T-2.0T低配版本的起售价跌破15万，小排量选项主攻12/15万区间也算合理，毕竟国产轿车也是这种标注。
图组1：普通涂装-1.5T版本
图组2：运动涂装-2.0T版本
车身尺寸为4933*1854*1472，轴距2829mm，车型等级属于B＋级（大号）的中型轿车；不过这台车的实车看起来并不显得大，流线型的扁平车身更显时尚一些。
重点需要关注的是此车结构钢材用料标准，整体占比达到73%，虽然相比某些德系汽车甚至日系汽车可能还要少一些；但是这台车的主副驾驶A/B柱、车门防撞杆都采用了超高强度钢，最高屈服强度达到了1500Mpa，在合资汽车中已经属于高水平了。
同时车身结构也相当合理，比如「空间合成设计」将横纵梁、轮旋与副车架进行了高度集成，在碰撞时能通过结构溃缩缓冲掉相当程度的撞击力，前股东足够高的A柱承受作用力会减弱，在真正严重碰撞时还能起到更有效的防撞保护效果。
所以迈锐宝XL这台车的安全保护水平还是足够高的，这点可以从同平台打造的君威，在正面偏置25%的测试中没有变形的A柱得到印证。所以高强度钢占比的数据比例不在于高或低，而是在关键位置真正使用了高标准的钢材才好。
迈锐宝XL新款弃用了1.3T-L3（直列三缸发动机），这是很明智的做法，因为这种机器的怠速共振问题过于突出，制造成本虽然能降低但销量会降到更低。
新款小排量发动机换装了LFV-1.5T，这套老旧的发动机最起码还是缸内直喷技术，动力储备也还有124kw/250N·m（1700~4400rpm）的标准的，驱动这台轿车可以实现9.5秒左右的破百成绩，与同级车对比不算强劲但也不算弱。
要知道这台机器匹配的变速箱是「9AT手自一体」，同级别的轿车确实找不到第二台用相同等级变速箱的选项了；尤其是在合资品牌汽车中更是找不到，价格相当的轩逸卡罗拉之流还在用无级变速器，速腾凌渡甚至用干式双离合，质量的稳定的AT与这些机型相比，区别就是正常和工业垃圾的区分。
所以小排量的迈锐宝XL也还是值得选择的，不过这台车最有吸引力的版本还是2.0T，因为油耗可以达到相当甚至更低的标准。
重点：LSY-2.0T&9AT的组合真的具备高水平。这台发动机的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），水平相当的美系轿车还有20万左右的选项，然而迈锐宝XL-550T最低不到15万，价格优势是非常突出的。
而且该发动机还有Tripower的气门管理技术，在节油模式进气冲程中可以半开气门，实现减少进气喷油量；也就是等于排量可以缩小，这是类似于米勒循环结果的技术；极限节油模式还能双缸运行，油耗是可以低至9L/100km左右的，以自然吸气车辆的温和风格驾驶可以更低。所以这台车能够在7.2秒破百的轿车，用四个字评价一般是「可静可动」。
总结：迈锐宝XL作为曾经的“三宝之一”，目前是唯一一台销量还在线的选项了；而且是在通用汽车刻意压低雪佛兰汽车的产品定位，以抬高别克汽车定位的前提下保证了销量，由此可见雪佛兰这个品牌还是有些实力的。
至于同级的别克君威不建议考虑，因为两车的三大核心总成相同，区别无非是外观内饰的设计风格，数万元的差价基本都是品牌溢价了。剩下的同级德系、法系、日系轿车，似乎也没有能够在性能和油耗两方面“一拼”的选项，所以迈锐宝XL值得考虑。
番外知识：别克汽车的全球重心在中国车市，去年度的总销量国内占比高达83%，其本土车市的占比非常低；销量在北美车市的销榜上几乎看不到排名，所以别克早就没有纯正的美系车的特点了，为了迎合用户已经相当程度的本土化。
雪佛兰汽车的合资选项有很多是与别克同平台打造，但在北美车市仍旧有热销的索罗德、萨博班和跑车克尔维特；两大品牌的知名度其实是雪佛兰更高，很多人选择合资汽车就是个为个牌子，那么选择几乎本土化的外国汽车品牌还有什么意义呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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