比亚迪的1.5T的车的发动机怎么样?

比亚迪1.5T发动机分为两代-特点如下

点评机型:

  1. 476ZQB-1.5T
  2. 骁云1.5T

比亚迪是自主品牌中比较进行逆向与自主研发的车企,在燃油汽车领域的内燃机和变速箱都有些品质不错的选项。不过作为代步汽车主要选项的1.5T(涡轮增压缸内直喷发动机),该品牌的两台机器有较大的差距;区别主要为性能和油耗,但综合量产车型评价倒是都能给出好评。



奥托循环·476

这台机器采用了多项主流技术,包括DVVT(进排气门可变正时),高压直喷、充钠气门、平衡轴以及全铝缸体等技术;在同期的国产与合资1.5T发动机中,水平显然是足够先进的,只是动力的调校风格比较保守。

  • 最大功率118kw
  • 最大扭矩245N·m(1600~4000rpm)

客观评价其水平只能说中规中矩,相比合资汽车的1.5T倒是相当;不过≤2.0T的直喷增压机的优秀选项大多以自主研发机型为主,对比后期陆续出现的喷油压力高达350bar、使用单涡轮双涡管等技术的国产1.5T而言,在功率扭矩两方面都有些逊色了,但是这台机器也需要换个角度去分析。


二代比亚迪自主研发的直喷增压机动力都比较保守,然而原因并非造不出高性能的发动机,而是以DM(3.0)插电混动平台为基础,内燃机并不需要有过于激进的调校。

因为该系统的主要动力元为「电机」,这种发动机有恒扭矩发力的优势,指起步第一转即可爆发最大扭矩;同时电机的转子与定子没有物理接触,不需要考虑高转速运行的振动与磨损问题,所以该品牌的永磁同步电机可以达到1.5万转的高水平。电机的功率扭矩都可以很高,内燃机就不需要过大程度的压榨扭矩或功率了,否则使用寿命会短一些。


重点:电机将电流转化为机械能的过程中的损耗极小,比如比亚迪120kw的电机最低损耗3%;而内燃机将燃油燃烧后产生的热能转化为机械能,其过程中的损耗总会高达65%左右,即使热效率超过40%也不例外。因为最佳热效率只能在很小的转速范围内实现,代步驾驶的转速大幅波动无法维持高标准。

那么在内燃机的损耗会是电动机的几十倍的前提下,以电机作为主要驱动力当然会更加节能,内燃机辅助低负荷辅助输出动力也不需要很高的功率和扭矩,这是比较理性的匹配,只是很多混动汽车的爱好者读不懂而已。所以秦/宋ProDM两车仍旧值得选择,至于燃油汽车也是可以考虑的。


参考车型:重点分析价格定位。

1、秦Pro燃油版的实际价格低至7/9万区间。这台车装备的是476ZQB&6DCT36(六档湿式双离合),这一组合可以驱动这台轿车在9秒内破百,对于入门级轿车而言显然是不错的水平。而且车身长度接近4.8米,属于中型三厢轿车;车身结构有超70%的高强度钢与热成型钢,相同水平的合资轿车是敢于定位在15万左右的哦。



2、宋Pro燃油版的实际价格低至7/11万区间,动力传动系统与秦Pro相同。这台车的价值主要体现在“性价比”的低价格上,作为4.65米级别的大五座SUV,驾乘空间自然是不用顾虑的;基础配置不仅足够丰富,同时还有相当程度的智能安全配置,比如全景影像、主动刹车和全速自适应巡航等,性价比同样很高且销量也不错。




米勒循环·骁云

骁云1.5T发动机是比亚迪最新研发的“三代机”,循环模式采用了米勒循环;其概念是压缩冲程中,活塞往上行的初级阶段中「进气门」不关闭,混合油气的一部分会被活塞推回进气歧管,随即才会关闭进气门。

这就等于以少量的燃油与空气进行燃烧,完成标准的膨胀做功冲程;说白了就是压缩冲程活塞实际压缩的行程,比膨胀冲程中活塞由上至下的行程(距离)短,这叫做(压缩比<膨胀比),是可以实现有效节油的。

图1:米勒循环与奥托循环的概念区别,奥托循环的压缩与碰撞冲程的活塞行程相同,相对费油一些。


图2:米勒循环动态掩饰,主动观察左侧的进气门的延时关闭。



米勒循环技术是更适合混动汽车的节油机型,因为电机还是主要动力元,内燃机辅助输出不需要很强的性能,那么挤压走部分燃油也就是合理的了。不过这台机器目前还没有装配DM汽车,首发车型是台燃油动力、4.7米级别的中型SUV-「宋PLUS」,在燃油汽车上动力会够用吗?

  • 最大功率136kw
  • 最大扭矩288N·m(1500~3700rpm)

功率扭矩相比老款473ZQB有相当程度的提升,只是米勒循环低扭爆发力略差的缺点仍旧存在;不过实测宋PLUS可以做到10秒整的破百成绩,对于定位10/14万区间的节油型SUV而言,基本也没有什么好挑剔了。


重点是同样使用米勒循环技术的竞品机型都是自然吸气发动机,动力差到不宜作为燃油汽车的发动机使用;动力略比骁云1.5T强劲的奥托循环发动机,其油耗又达不到宋PLUS的理想标准。

所以这台发动机确实是可以给出好评的,不过也确实更适合轿车,比如秦Pro或燃油版本的秦PLUS;至于新款秦预计是不会有燃油版的,因为PLUS版本使用的是阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机(涵盖BSG&ECVT双系统),这套系统会更加节油,动力也是可以满足代步的,43%的热效率水平确实比较高。

这就是目前比亚迪1.5T发动机的水平,四个字总结是可圈可点。




编辑:天和Auto-汽车科学岛

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