发布于 09-22 16:56:05
内容概述：
为何微型踏板摩托车的油耗会很高，与普通1.5L-NA（自然吸气）代步汽车相比，油耗甚至而接近⅓~½？这是个很有趣的问题。
踏板摩托一般是所有摩托中最轻盈的车型，但是耗油量却总是很高；然而这种摩托不应对比汽车，很多125cc的踏板车与500cc的跨骑车相比都还要费油一些，找到这个问题的原因才能找到准确的答案。
踏板摩托使用的变速器是CVT，而且是最原始的「皮带传动型」。这种机器发明于上世纪六十年代，由荷兰人范多明斯创造；打造无级变速器的初衷是降低自动挡汽车的消费门槛，说白了就是让车辆更便宜一些。
在汽车领域中的无级变速器被欧美车企淘汰，原因后文再说明；只有日系车企热衷于这种低成本的变速箱，并且通过各种手段的包装使其具备了节油、高效、平顺甚至高端等等标签，但是这些都是假的。真实的无级变速器传动损耗很大，而且耐用性也很差，因其传动原理为“滚动摩擦”。
所谓“无极”指没有固定齿轮比的前进挡，在限定的传动比范围内有无数个前进挡；运行原理是通过发动机驱动主动（动力）锥轮，通过皮带带动从动锥轮运转。从动轮的功能是将动力输出到车轮，换挡是通过两组锥轮夹角的同时变化而改变速比，通过皮带传递动力。
皮带传动依靠的是与锥轮之间的摩擦力，然而摩擦传动依靠的是物体表面分子的碰撞（相互作用）；传动过程中会因为摩擦的特点而损耗掉很多动力，普通齿轮结构的变速箱可以低至5%以内，而CVT的损耗可以高达20%以上，损耗的是「扭矩」。
知识点：扭矩是单次做功输出的动力，功率指每分钟做功的能量总和，功率可以用马力来标注但需要乘以1.36。那么扭矩因无级变速器而损耗很多，降低的当然就是马力；马力减弱则车速降低，想要有合理的车速就得以拉升转速的方式进行提升，转速的概念是每分钟喷油做功（转化扭矩）的次数，四冲程用转速除二得出的数值就是次数了。
所以使用无级变速器的车辆普遍费油，因为正常驾驶只能提升转速进行提升；部分CVT汽车相较而言的油耗略低，原因无非是整备质量降低，且发动机排量更小而已。那么踏板摩托当然会有更高的耗油量，再加上自然吸气发动机则会更高。
【自然吸气】是内燃机的一种进气系统，依靠的是发动机运行时产生的负压吸力，通过吸力从进气管路中吸入空气。然而负压力一定是转速越高则越强，吸入的空气量也才会越大；而喷油量是按照进气量以14.7:1的比例计算，在中低转速时的进气喷油量都会很小，但小到什么程度可能会出乎预料。
假设某踏板车的发动机排量为125cc，最大扭矩在5000转爆发；那么在5000转以内就都没有达到最大扭矩，其本质是该范围内的进气量完全没有达到125cc的标准，喷油量当然也是更小排量的标准。说白了就是标定排量的NA机型，在最大扭矩之前和之后的转速范围中，都是以更小排量喷油做功，扭矩小当然马力低。
摩托发动机是高转机型，最大扭矩往往来的很晚，不过NA机型的汽车也普遍在4000转以上；而踏板车的发动机排量基数又很小，想要获得合理的动力则需要拉升到最大扭矩的转速区间，高转速不久等于高油耗吗？
普通1.5L（1500cc排量）的汽车代步转速平均2500rpm，单次喷油做功的基数虽然大，但是比小排量踏板车以一倍高的喷油频率而言，油耗的差值确实是不会很大的。其次很多跨骑车用500cc的发动机，相同的巡航车速的转速也是可以低很多的——节油实际就是打个「排量差＋转速差」，大排量等于更大的扭矩，所以大排量不见得更费油。
【涡轮增压】也是内燃机的一种进气系统，但是摩托车真不适合使用。增压器的本质是空气压缩机，通过运行中产生的尾气的高压气流驱动涡轮运转，涡轮带动进气道的叶轮转动，在负压吸气的进出上增压了正压进气（压气）；同时涡轮还会把大团的空气压缩变小，小团空气中的氧分子数量增长，燃烧转化的扭矩就会大很多。
不论汽车还是摩托，其内燃机在燃烧燃油的过程中都做不到100%充分转化（烧尽）；越接近充分转化的标准则扭矩越大，所以同样为2.0L的NA发动机有些最大扭矩低至200N·m，但TURBO机型可以高达400N·m，这是为什么呢？
燃烧的本质是燃油与氧气的氧化还原反应，在固定的时间内，越多的氧气与等量的燃油反应，燃烧的充分程度就会越高，说白了就是扭矩会越大。而扭矩大了则相同马力可以以更低的转速实现，这就是节油的基础，所以汽车中真正节油的一定是装备涡轮增压机的选项。
不过增压器的运行过程中会产生非常高的温度，动辄数百摄氏度不是外露的摩托发动机适合使用的；因为会很容易的烤糊骑士的腿，或者烤化汽车的装饰罩。所以摩托车只能用自然吸气发动机，想要达到理想的节油标准肯定不现实。
125cc-踏板摩托平均油耗可以达到2~3L/100km，这确实是个比较高的标准了，因为500cc的休旅车或街车也基本就在这个范围内了。所以很多人认为踏板车的油耗接近汽车，其实这也是错误的解读。
很多中小排量的汽车远没有想象中的节油，比仪表盘显示的油耗还要高一些；原因在于部分车辆的油量计算没有加入怠速耗油量，甚至存在数据篡改的问题。正常的1.5L-紧凑级汽车，平均油耗在8-9L/100km之间是比较真实的水平，当然从来不堵车倒是能够更低一些。≥2.0T的各类车型平均油耗会在10L/100km左右，SUV/MPV等车型会在10-15L之间，相比摩托还是费油很多的。
综上所述，选择代步摩托还是建议考虑跨骑车，踏板车唯一的优点是价格足够低，不过用车成本确实是偏高的；而且油箱总是很小，续航能力相当一般，此类车辆适合骑行技术比较差的司机用来代步。
汽车的理想选项则是涡轮增压动力，排量的标准建议如下。
这是普通代步汽车驾驶体验良好的标准。至于摩托的排量标准没有太多可选项，满足代步和摩旅只需要≤250cc（0.25L），即使是ADV也足够了，因为车重相对低一些，在非铺装路面会更容易操控。巡航车的标准在≥500cc以上，至于公升级的机车不适合普通骑行爱好者，笨重的车身其实会很难控制。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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