发布于 09-23 14:00:38
闲言少叙：谣言指没有事实依据而凭空捏造的结论，广泛流传于对其专业领域缺少理论知识，但有善于偏听偏信的业余者。
在汽车领域的中谣言大多是“老司机”，或者是选择错误车辆而遇到问题，然而就是不愿意承认并且还想让其他消费者选择同样的车辆，以达到心理平衡的不健康心态而催生的一些结论。在车圈谣言中有些符合这一评价，有些则是戏谑成分比较多的内容，下文分为两类概述十条。
1：空调温度调低会节油。这种说法对于大部分汽车而言都是错误的，因其装备的冷空调压缩机是「定排量型」，不论温度调整为多少，压缩机都会以恒定功率损耗发动机的扭矩；只有少数使用可变排量压缩机的车辆会受到设定温度的影响，但达到设定后可以降低运行功率，所以即使温度调整低也能够更节油。
2：防爆轮胎能防止爆胎。这种说法也是错误的，因为这种轮胎的学名叫做RSC泄气保用轮胎，能够做到的极限程度是漏气后，以80km/h的最高车速短距离行驶。安全性确实高于普通的充气子午线轮胎，但真的承受较大程度的冲击而导致侧壁结构破损的话，爆胎后也会非常危险，所以这种轮胎没有想象中的那么有价值。
3：空挡滑行能够省油。这种说法绝对是错误的，从2001.09月开始，所有量产汽车都要使用电喷系统；这是种通过为燃油增压的系统系统，喷油嘴由电磁阀控制闭合，关闭时蓄压、打开后喷油。汽车带档滑行时发动机是通过传动系被带动“被动运转”，此时没有运行负荷，发动机可以不喷油运转，电喷可以做到不喷油。空挡滑行发动机回到怠速状态，反而要持续喷油。
4：汽油标号越高越好。对于普通家用而言并不是这样，即使是建议燃油标号有92/95两个标准的车辆也没有意义选择高标号；因为发动机能使用低标号汽油，区别只是NVH的细微差异，其次是汽油面对对于续航里程的影响。但是标号的差异对里程的提升效果微乎其微，而两个标号的差价可以多加注的92号汽油，对于里程的提升效果会更好。
5：汽油少了会损坏汽油泵。这是没有道路的说法，汽油泵的本质是个电动机，电机的定子转子本就不接触，运行中产生的热能是极低的，何谈磨损？同时油泵的吸油口在油箱的最低位，只要油箱里还有燃油（车辆没有熄火），那么油泵就始终可以吸出燃油实现散热；而即使在燃油耗尽后也不用担心，因为熄火后油泵就会断电，空转一点点又有什么关系？
1：汽车整备质量不影响安全性，对吗？
对于50万及更高级别的车辆而言，这种说法有点一定的参考价值；因为这些车会使用大量的高强度铝合金打造底盘的基础结构，车身确实会比普通钢材底盘轻一些。但是这种铝合金采用的普通强度标准也要四万以上一吨，可以说中端及以下等级的车辆都是没有条件去使用的。
因为车辆的实际制造成本平均不到指导价的一半，其中包括发动机、变速箱、转向机、悬架系统与基础配置的成本，还有可能使用如此昂贵的材料去为车身进行轻量化吗？很显然这是不可能的，只是一些钢材缩水车辆找的借口而已，优秀的代步汽车不会很轻。
2：三缸发动机可以做到不抖动，因为有平衡轴。
显然这种说法是错误的，平衡轴技术不单纯用于三缸机，四缸机使用单或双平衡轴技术的量产机型有很多，柴油发动机也会使用；甚至连单缸摩托的发动机都会使用，然而在这些机器中除了直列四缸感受挺好以外，≤3缸哪个不抖呢？
要知道三缸机的点火做功顺序或为1-3-2，或为1-2-3，做功产生的作用力交替出现并作用于机体，发动机总会想跷跷板一样的摇摆。新车时能够通过机脚胶一定程度的减振，怠速共振不会很明显，但等上几年机脚胶老化之后，怠速振动就会非常明显了。
3：无级变速器换挡非常平顺，是完美的变速箱。
这样的评价已经是屡见不鲜了，然而基本都是以日系车企为首的营销的结果，因为只有日系汽车善于为车辆使用这种低端的变速箱。CVT的换挡是依靠锥轮钢带的角度变化，传动基础是滚动摩擦；两者之间无法离合，减速时很容易出现发动机的拖拽，低速时拖拽力会消失，结果是会出现两次顿挫。
其次依靠摩擦传动则必然存在磨损，无级变速器的使用寿命很短；而且还会因冷启动变速箱油流动性差（无法有效润滑），低温启动必须原地热车，但其他车辆都不需要了。高频率大扭矩输出又会出现高温保护，所以这种机型除了制造成本低以外并无其他优点。
4：干式双离合可以有足够长的使用寿命，最起码不差。
以大众汽车为首，菲克JEEP、荣威MG大通奇瑞等品牌的汽车用户会有这种想法，似乎也恨不得所有人都去选择这种与CVT相比都不算理想的工业垃圾；然而没有任何润滑和散热系统的离合器，有高频率半联动的特点，长时间的滑动摩擦如何能控制磨损与温度呢？
唯一的方式就是把这种机器当做半自动变速箱使用，在拥堵道路时用手动模式升降档可以减少半联动的频率；但是选择了自动挡汽车却要当做“自动离合器”的手动挡使用，是不是有些尴尬了呢？相同预算总能选择到没有问题的湿式双离合，所以干式双离合没有选择的理由。
5：自然吸气发动机比涡轮增压节油，对吗？
很显然这是反智的说法。相同排量的自然吸气发动机与涡轮增压发动机对比，扭矩可以会低一倍；而扭矩与转速相乘再除以常数的结果是功率，相同转速输出的功率越高则加速能力越强，车速也会越快。想要节油就得以中低转速输出大扭矩，以低转速（低频率喷油）才能控制耗油量。
那么中低转速扭矩很差的自然吸气发动机当然会比较费油，因为要达到增压机相同的动力只能拉升转速。可以确定的说，同款汽车使用增压机的版本油耗总会更低，当然也会有动力更强而形成偏激进的驾驶风格，所以实际差距不是很大——但问题在于人而不是车。
总结：汽车圈里的谣言还有很多，比如不原地热车会伤车，然而这是淘汰几乎20年的化油器汽车的使用方式；其次还有AT变速箱一定平顺，白色汽车安全等级高，贴膜可以阻挡红外线等等，这些说法或为不够精准、或为营销的结果。
所以如果真的喜欢汽车，关注点应当在于各大总成的机械特点与运行原理，以及各项配置的功能的多角度解读。盲目的下定论往往都会错，缺乏谨慎的态度总是会变成这样。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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