发布于 09-28 14:00:36
名词解释：
【minivan·小型货车】是目前争议比较大的命名方式，因为这种车型是美国对多用途汽车的定义。迷你是一个舶来词，是因为mini的音译；这个词汇与厢式货车的组合当然是小型厢货的概念，为什么美国会把“商务车”定义为厢货呢？
其实这又是一种错误的解读，因为Van还能够翻译为厢式客车；准确的理解一般是客货两用，所以这种车型才会被定义为多用途车。这种车型起源于美国，不过法国品牌雪铁龙汽车似乎不这样认为，因其“招安”了发明这种车型的美国工程师，结果则出现了「是谁发明MPV」的争议。这种争议催生了两种车型设计风格的变化，GL8已经没有美系多用途车的特点了。
欧洲和美国在文化经济和工业等多个领域均可用四个字总结：相爱相杀。撇开白人的可笑的优越感不谈，在其群体中同样存在一定的鄙视链；比如美国是看不起欧洲任何一个国家的，而贵族王室文化起源的欧洲诸国以英法德为首，同样把美国与澳洲等国视为低等，因其为囚犯流放形成的海盗国家。
所以在汽车领域中欧美车企也存在这种有趣的现象，即使同类型车也都刻意的做出一些区分；然而欧洲在二战之后整体是实力下滑严重，欧“盟”的出现足以说明其真实实力，在先后经历石油和经济危机的阶段中，欧洲主流车型的水平或标准要低于美系汽车一代，这是不能否认的事实。当然GL8在国内的热销也要综合DPI和欧系汽车品牌影响力来分析，下面来看两种车型的特点。
欧系MPV·前置发动机「minibus」是更精准的定义。不论大众威然、雪铁龙毕加索还是雷诺ESPACE，这些MPV车型实际不具备特别突出的厢式客车或货车，亦或者客货两用车的特点。这些车更像是小型载客汽车，是后排核载人数≥3人的普通乘用车型，为什么这么说呢？
原因在于这些车辆的特点更像是旅行车的加大版，欧系MPV普遍有这种特点；因为旅行车是欧洲汽车文化特殊的产物，准确的释义一般是“轿卡”（客货两用）。真实特征是以轿车为蓝本改造后备箱的结构，按照SUV的标准扩展空间；实现可以少量载货，并以低整备质量实现「节油」——控制油耗永远是欧系车的主要话题。
那么制造MPV也需要控制耗油量，要知道欧洲风靡的车型主要都是小微型尺寸的汽车，而且还有小小排量的柴油动力；欧洲远没有某些“知”描述的那样发达，用车成本之高决定了小车的热门。
所以欧系的MPV整体偏小，不论长宽高都只是普通中型车的标准；在有限的空间中布局7/8/9个座位，能满足载客也就很不容易了，想要客货两用绝对不现实。于是这种车型更适合定义为MINIBUS-小型客车而为多用途，只是这种定义也有解释为面包车的说法。
曾经是因为微型客车采用平车头设计，造型像是吐司面包。然而面包车不允许再设计为平车头，必须要在车头位置加上防撞缓冲结构，至此造型与欧系MPV没有本质区别了。如果一定要做出区分的话，只要是前置后驱那就只剩下价格的差异，价格差异带来的是动力、配置与操控的差异。
撇开这些差异不谈，实际五菱宏光、长安欧诺s、别克GL8这三台车还真属于同一种车型；这就是欧系MPV的特点，那么VAN到底是什么呢？
美系MPV·前置后驱或四驱「Van」经历过两个阶段，其实别克GL8这台车在美国也是热销过的；其原型车是雪佛兰的是venture-minivan，同期通用推出了一些同平台打造但不同品牌的车，包括庞蒂亚克是Montana，以及奥兹莫比尔Sihouette，唯独没有给别克品牌也来上一台，原因第二节解析。
初期的美系小型客货两用车其实与欧系MPV特点相当，或者理解为欧系MPV是以雪铁龙招贤纳士找到美国工程师后，开始欧系小型客车对美系车的模仿。这就是欧美两大车系在“商务车”阵营中的演变过程，那么GL8到底是个什么角色呢？
别克GL8老款就是换标的雪佛兰venture，但是换标之后并没有在美国本土车市销售，因为此时别克品牌的影响力要远低于雪佛兰等品牌。于是别克不得不带着这台车来到中国汽车市场，同期国内MPV车型可选项极少，知名度较高的有丰田普瑞维亚、三菱太空舱、中华子弹头等，这些车的特点是价格普遍都比较高，而且积水水平其实并不先进。
别克瞅准了这块市场的巨大潜力，将这台车定名GL8，又定出一个相对合理的价格，于是顺其自然的成为了爆款——说白了还是选无可选而不得不选，其他绿叶衬托出了这朵花。由于GL8在国内市场的销量表现很好，于是别克也膨胀到2006年这台车返销回美国，然而销量却异常低迷哦，下面来看美式VAN吧。
国内知名度最高的美式MPV是别克GL8，但是定位最高的其实是「吉姆西GMC·SAVANA」。这台车价格在140-220万之间，绝对属于奢侈级标准的商务车了；然而这台车与欧系MPV，以及美系早期的MINIVAN已经完全不同，车型是真正的小型客货两用车。
此类车型的车身尺寸总会在5.5-5.9米之间，相比中型与大型客车（参考音译舶来词巴士）而言属于小型，但在小型车的范畴中已经属于大型或全尺寸了——【尺寸大】是目前美式MPV的特点，保留早期特征与目前欧系MPV特征的车辆，不论销量如何都不是那么受欢迎了。
参考车型：
这几款车在美国车市的销量很有意思，GL8是几乎绝迹，大捷龙还有些销量，然而都没有这些日系MPV销量高；而这些日系选项的特点基本与欧系MPV相同，其中近期销量还不错是埃尔法的ECVT油电混合版本，不过用户画像还是有些差距的。
简而言之：美式VAN用户多为≥中产，或者选择货运版本当作货车使用；日系VAN与大捷龙等多为低资产用户选择，说白了还是以相对低廉的价格获得认可，而且大捷龙也是以ECVT混合动力获得一定程度的成功，只是排量还是略大了一些。
这就是别克GL8不被认可的核心因素，首先是车型级别定位偏低了，动力方面只提供2.0T涡轮增压选项，价格却又不低。相对于VAN而言选择这种车型本就是退而求次，那么不如选择标准更低的日系车辆，降低购车预算与便于后期升级；一定要选美国汽车的话，至少3.6L-ECVT的大捷龙会是更理想的选项，GL8在美国的失败就和别克品牌失败的原因一样，说上不上、说下不下的定位太尴尬了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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