发布于 09-28 21:00:22
内容概述：
汽车的制动器分为「鼓式&盘式」，一般为货车用鼓、小车用盘。为什么会有这种区分呢？大部分汽车爱好者都认为这是制造成本的差异导致的结果，其实这只是原因之一；基于成本的考量综合制动力的强弱需求，这才是大型或重型车辆以鼓刹为主的核心因素。
简而言之就是总质量对制动力的要求，以及制动过程中的磨损程度进行的区分，首先来了解一下刹车的概念吧。
任何车辆的制动器都是依靠【摩擦】产生的相互作用力实现减速。刹车鼓会与大型客车或货车的轮毂固定，车轮转则刹车鼓转，想要减速则只需要为刹车鼓减速即可；车轮在转动的过程中是在不停的输出转矩（扭矩·动力），减速则是创造一种反作用力，在松开油门不再为车轮输出动力的自由滑行滚动的状态中，抵消惯性力推动车轮输出的转矩。
这里所谓创造出的反（相互）作用力正是依靠摩擦产生，两个物体的摩擦会出现分子的碰撞，如果某一物体不能移动的话，对于移动的物体产生的就是运行的阻力了。阻力不断抵消转矩，这是减速刹车的基础；而车辆的总质量（重量概念）越大，产生的惯性力就会越强，想要有效减速就得有足够大的摩擦力，如何实现呢？参考下图。
鼓式制动器的特点就是这样了，刹车鼓就像是个反向安装的轮毂，制动蹄（鼓式刹车片）有两片，在弹性元件将其撑起后则会有很大的摩擦面。只要撑力足够大则摩擦面越大则摩擦力越强，使用这种结构才能有效的提升刹车效果，也就是有效缩短刹车距离。
同时制动蹄在撑起之后还会“自行加力”，比如转动的刹车鼓会带动制动蹄轻微位移，制动力在这一状态中会增强一些。而且客车与货车使用的多为气刹助力，通过空气泵和压缩空气罐为刹车分泵加压，刹车踏板的强度也会很低；所以驾驶货车并不是很累，只是制动过程中的脚感会比较模糊，原因同样是制动过程中自动的加力。
鼓刹的缺点：散热效果太差！制动蹄大面积与刹车鼓接触，摩擦过程中必然会产生非常高的热能；而热能会降低两者之间的摩擦系数，达到阈值后会出现材料表面的软化，复合材料的制动蹄会与刹车鼓出现类似于“软接触”的摩擦，除了造成表面的轻微变形以外已经没有摩擦减速的效果了。
而刹车动作又是在刹车鼓的内部完成，气流无法有效的进入内部并导流后流向底盘，于是不断产生的高热能就会快速升高两者的温度，制动力会从逐渐变弱到完全消失。这就是鼓刹的缺点，那么有没有什么方式可以解决呢？
「淋水器」是综合性价比最高的选项，不过有些区域是禁止使用的。所谓淋水器就是在车身上加装一套容积很大的水箱，水箱会引出水管连接到各个车轮的鼓式制动器上；在车内会有控制开关，在预判到刹车鼓可能高温之前，打开开关通过水管为刹车鼓淋水降温，也就是通过水吸收热能的特点吸收刹车鼓的热能。
然而在北方的冬季是不可以用淋水器的，因为淋水的过程中会有水流到地面上，只要气温低于零度则会结冰，这会对其他车辆的行驶安全造成很大的隐患。
「液力缓速器」是高成本的选项，这种缓速器并不直接作用于制动器，而是为车辆的“传动轴”进行减速。大型货车总会使用中置后驱，发动机输出的动力要通过硕大的传动轴，输入到后驱动桥；那么传动轴减速则等于为车轮减速，所以这种制动器也能够起到良好的效果。
液力缓速本就能通过油液自行降温，这种减速器就不用担心高温失控的问题了；不过也只有这种货车可以使用这种结构，普通的家用代步汽车是无法使用的哦。
盘式制动器也称「碟刹」，不过主要是自行车和摩托才会这么称呼；因其刹车盘看起来就像是个薄薄的金属碟，上面会有很多孔洞。汽车使用的刹车“盘”之所以区别称呼，原因是因为更大更厚，这是汉字的精妙之处——称呼不同但本质没有区别。
减速的原因是通过刹车总泵为四个分泵施加压力，分泵通过压力推动活塞与刹车盘接触摩擦减速；但是盘式制动器的刹车片面积很小，且为两面夹住刹车盘减速。理论上与鼓式刹车两块接触概念相当，不过减速中不会因旋转方向而产生“自动加力”的感觉，这是优点还是缺点呢？
优点：
1、盘式刹车的制动感受会很清晰，控制刹车踏板的力量有多大，通过刹车泵放大后的制动力经过长期的感受会形成潜意识的记忆，想要让车辆减速到多少时速、减速的效率是高还是低都可以精准的控制。
这是鼓刹做不到的，对于追求驾驶与操控乐趣的家用汽车而言，盘刹才是最理想的选项；而且这种车型普遍只有1.5-2.5吨的总质量，对于制动力强度的要求并不是非常高，盘式制动器是可以满足的。
2、盘式制动器的总成的所有零部件都暴露在空气中，底盘设计阶段会导出气流往制动器的位置流动；车速越高气流就会越强，空气也具备吸热与散热的特点，低温空气接触到高温的制动器时就会有效吸收热能，这就像摩托的风冷发动机的散热原理一样。
所以盘刹即使长距离的高强度制动，一般情况下也不会高温；家用代步汽车的司机往往是不够专业的，掌握的驾驶技能比较有限，综合第一点因素则更加适合盘刹。至于货车其实也很适用，只是成本还是偏高了。
缺点：盘式制动器如果用于重型货车，由于制动过程不会自动加力，对于助力系统的要求就会更高，制造成本当然也会更高。尤其是刹车盘与刹车片都需要很大的尺寸，即使磨损程度能控制到相当的水平，然而零部件的单价还是要更高一些。
货车需要的是有效控制用车成本，哪种制动器买的便宜且用着便宜就会偏向哪种；所以盘式刹车虽然制动感更清晰，而且不用担心高温的问题，主流货车选项也不太会使用这种结构。
不过更重要的因素还有货车的“超载”问题，超负荷载货产生惯性力会大很多，超负荷运行与高强度刹车会带来更多问题。比如制动过程中刹车盘崩断，结果是不堪设想的；而刹车鼓的结构特点决定了有更高的强度，即使超载制动也不用担心断裂的问题，基于这种特殊但事实存在的用车方式，鼓刹仍旧会是货车的最佳选项。
关于货车的制动器问题就聊到这里，作为普通汽车用户需要了解的是「前盘后鼓」的问题，因为有些简配车会有这种组合。
简配标准：
这是家用代步汽车制动器最差的组合标准。因为这些车基本都是前置前驱，发动机驱动的是前轮，后轮只是「从动轮」；说白了就是被拉着跑的车轮，那么刹车也就只能通过制动鼓了，因为没有传动轴可以去“液力缓速”。至于淋水器当然也不现实，且不说定期加水太麻烦，整备质量的提升会增加油耗；仅大水箱往哪放的问题，对于这些小车而言就是无法解决的了。
好在汽车的前后制动力总会是前轮更大，在平路行驶时不用担心后鼓刹高温；但是在山路行车时一定要注意，最好用手动挡或自动挡的M/S/L挡位降档制动，自动挡汽车且只有P、R、N、D四个基础挡的车辆，只能在感觉到高温后停车散热，此类车辆是不建议选择的哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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