发布于 05-20 21:00:06
实际上机油的更换周期稍微超一些、而里程数没到是根本没必要取更换的，因为机油的老化不仅仅是体现在时间上；只不过现如今的机油更换完全是绑定在汽车后市场服务之上，牵扯到保修、所以延期更换存在很多风险，到了更换节点、没换，车子恰巧出了问题怎么办？商家必然推责到延期换油，最终谁赢不重要、和商家扯皮就犯不上！
所以要搞清楚机油什么时候该换、更换时旧机油的具体状态，就需要从两个角度去进行思考；第一个角度就是保养建议上的强制更换周期、里程（为什么说是强制？当然可以不换，不过不换出现相关问题、必然牵扯保修上的推责）；在这个角度下，到了该更换机油的周期节点、里程节点就一定要换，这种理念是无视旧机油的实际状态的，哪怕旧机油（全合成）已添加12个月、但一公里都没跑（此时性能依然很好，远离了高温、高压以及各类污染物）也必须换，因为这是规则决定的！
第二种角度就是更换时机油的实际状态究竟是怎样？而这也就是难点，到了该更换时就机油的具体性能、状态究竟怎么样？其实谁都说不明白（用试纸是不科学的），主机厂说不明白、机油供应商说不明白、各大机油实验室也说不明白，因为汽车卖到天南地北可以说地球各个角落都离不了汽车身影，而这些汽车还要面临不同的环境、不同的油品质量、不同的运行工况、不同的空气质量等等，这些变量终究导致了任何机构都没办法精确判断每一辆车换下的旧机油究竟是处于一种什么样的状态！
写到这可能有些朋友会疑惑，既然厂家都没办法判断旧机油的实际状态、那么现在这些机油更换标准是怎么来的呢（如全合成一年或一万公里）？实际上这就是一种一刀切式的保守估算方式；主机厂（及机油供应商品牌）会根据旗下汽车所销往的区域、进行各方面的分析—比如咱们国内用车环境，道路偏拥堵、怠速里程高，广大车友平均年用车里程在1.20万公里内，空气质量一般、北方冬季空气中硫氮含量偏高，燃油品质相对一般等等，所以主机厂结合这些因素、制定了机油的使用周期、里程！
所以这就是一种一刀切的方式，假设车辆运行区域内所有车辆都是一年1.20万里程、空气质量都一般、都怠速多、路况都拥堵等，如此一来就能很好的避免很多售后问题；只是如此一来，那些年里程低于1.20万公里、路况好、怠速少、油品质量高车子的机油就难免被浪费，可是这终究是少数部分、主机厂是不会为这些少数车友制定专属的机油保养方案的；所以就目前的机油更换策略而言，其实就是浪费少数车友的机油、而减少绝大部分车辆因机油所出现的问题，加之这里面牵扯方方面面的利润、所以机油更换问题才上升到了前所未有的高度！
广大车友这种对机油问题的过于在意、过分的疑神疑鬼反而让机油市场变得更混乱，就像现在很多人连国内的机油都不信任，盲目的认可大洋彼岸的机油，其实大可以不必有这种心态；根据自己车辆的需求，选择大品牌的机油即可、而不必花高价选择那些华而不实的产品，记住一点即可、商者从来不会关心别人的汽车、他们感兴趣的有且只有利润，剥掉这层纸、机油其实很简单，复杂化的市场仅为收割利润！
这就需要分两方面来判断了，如果您的车辆还在保修期内、那么建议按照厂家提供的建议进行更换，时间、里程到了任何一个都及时更换，毕竟牵扯到保修！就目前来看汽车消费者与商家相比依然偏弱势；而如果车辆已经出保，那么里程、时间适当超了一些是没有任何问题的！尤其是那些长期不开的车子机油更没有问题，机油的变质不仅仅是需要时间，更离不开高温、高压、高负荷（这些是促进化学反应的必要条件），总不开的车子就避开了这种环境，所以时间长一些或里程长一些是没有问题的！
其次要搞清楚一点，那就是衰退的机油仅仅是功能下降、而并非失去功能，全新机油可保证发动机在高温、高负荷状态下油膜不破裂，那么旧机油使用时避开高温、高负荷就行了，实际上有几个人开车高负荷运行？检车时空载高转速（负荷低）都心疼呢，道理简单不？所以车子若已出保，机油里程未到而时间到了可以延后更换，时间适当超个三四个月、里程适当超了几千公里都没事；当然工况也要考虑，没事经常地板油、经常整天整宿怠速的属于恶劣工况，这类不能延后更换！
实际上目前机油的更换理念已经落后、也造成了大量机油浪费，主机厂只是苦于没办法精确判断出每一辆车子机油的实际状态，所以只能一刀切来解决问题；而未来机油的状态会由行车电脑来计算、分析（而非如今的卡时间、卡里程），到时候就能避免机油被浪费、以及机油混乱的问题了；车友们对于机油没必要那么计较，选择大牌子的产品即可、足够用！
