发布于 10-10 15:25:33
鼓刹的刹车力确实比盘刹大，不过我们也不一定难发觉身边的车辆盘刹的使用越来比较多，这主要是由各自的特点及汽车行业趋势所决定的。
盘刹盘刹做为当前乘用车使用最广泛的刹车形式，其主要由真空助力器、刹汽车车主缸、电控模块、刹车分泵、刹车硬管软管、刹车卡钳和刹车盘共同组成。工作流程是刹车踏板力经过助力器放大，推动刹汽车车主缸活塞运动推动刹车液经过电控模块常开阀和刹车管达到刹车分泵，作用于刹车分泵活塞推动刹车片和刹车盘摩擦来制动车辆。按照车辆的主要参数、性能指标和成本权衡确定全部的零部件系统的主要参数指标，大多数刹车管路的压力可以到了120bar到180bar之间。
制动力刹车管路的压力可以到了120bar到180bar，这相当于是120和180标准大气压的数值，压力通过刹车分泵作用于刹车片和刹车盘，造成15000N上下的正压力，在考虑盘片系统之间大概0.35的摩擦系数以及盘片接触中心到轮毂轴承的半径即可算出制动扭矩的数值，大多数单个刹车系统的最大扭矩基本都高于一千N. m。
鼓刹鼓刹同样是刹车液进到刹车分泵，然后才顶开刹车蹄片和刹车鼓接触，借助于相互之间的摩擦力实行制动。在相似管路压力的前提下，刹车蹄片和刹车鼓的摩擦系数和盘片系统相似或相似，不过鼓刹的刹车蹄片与刹车鼓的接触面积更大，且相似尺寸的鼓刹比盘刹的有效果作用半径更大，因而刹车力矩和效率基本都高于盘刹。
盘刹鼓刹对比盘刹的主要优势是散热性好，抗热衰退性能强，缺点是绝对刹车力小，制造工艺复杂且成本较高，出于防止污染物杂质进到盘片系统还需要额外添加防溅板。鼓刹是绝对刹车力大，成本低廉及用于驻车刹车时稳定性优越，缺点是密封结构引起散热性和抗热衰退性能较差，理所当然大多数用于紧凑型汽车的后轮刹车。
为什么盘刹会成为流行盘刹逐渐取代鼓刹主要是时代技术进步的结果，随着基础设施和汽车速度的稳步提高，刹车流程中的热量越来比较多，要知道汽车的动能与其速度的平方成正比，而这些动能差不多基本都转换成了刹车流程中的热量，这些热量会很快的传递给刹车系统。盘刹可以借助于空心盘等结构措施来实行很快的散热，而鼓刹因为结构限制就无法很快的散热而引起溫度升高性能衰退。
其次是随着汽车电子调节技术和MOC卡钳的发展，后轮使用MOC卡钳一方面可以节省成本（可以供给电子驻车制动功能），与此同时也可以更好的实行车辆协调调节，添加了非常多额外的功能。
鼓刹是有其优点的，在汽车发展历程中也曾占有一席之地。随着行业的深度发展，其固有的缺陷被时代放大而不可接受，电控时代需要盘刹做出更大的贡献。
