发布于 10-23 10:48:50
双涡轮增压是只有两个涡轮增压器的发动机。按布局方式，双涡轮增压分为并联式和串联式两种。
并联式的特点是两个涡轮通常是布置在发动机两侧一左一右，各自负责一半气缸，工作互不影响。
故此，这种布置常见于V型发动机中，像奥迪4.0T V8双涡轮增压发动机就是由废气涡轮和机械涡轮组合而成，双涡轮增压器设计在气缸夹角处，使得结构十分紧凑。
至于串联式，通常是由一大一小两个涡轮增压器串联搭配而成，小涡轮因为转动惯量小，在低转时就能启动助力，大涡轮则是在中高转时介入，提供充足的进气量，进一步提高输出功率。
比如保时捷959采用的2.8L V6发动机，小涡轮增压气负责在低转速的时候介入，大涡轮在4200rpm的时候介入，在二者的共同作用下这台发动机可以爆发出500N·m最大扭矩。
至于这项技术的缺点，说得最多的就是结构复杂，成本高。像大众的1.4TSI双涡轮增压发动机，兼顾了低速扭力输出和高速功率输出，不过到国内后大众就阉割了双增压，仅保留涡轮增压和缸内直喷。为了保住口碑，大众拿所谓的油品原因来拿搪塞，依然有很多人不买账。
要说明的是，对于小排量涡轮增压发动机来说，通过增加涡轮增压器的个头就可以满足提升功率的基本要求，串联或者并联两个小涡轮增压功率提升效果不见得更好，因与注重耐用性和维修成本的小排量涡轮增压气质不符，这种结构在主流车型中已经不多见了。
