汽车刹车时前后是同时进行吗

首先汽车刹车时是四个轮子一起刹车，不是只刹前轮。从实际刹车过程中来看，踩下刹车踏板，刹车管路的压力会迅速建立起来。而手刹目前是只刹后轮，这个与传统布置和整个汽车制造市场检测设备有关。
汽车的刹车结构
汽车的刹车系统结构由刹车踏板，助力器，刹车总泵，ABS控制模块，刹车油管，刹车卡钳总成等组成。

当驾驶员踩下刹车踏板，踏板力会通过助力器放大作用到刹车总泵上，总泵的压力通过推动刹车油经过刹车油管流过ABS模块并作用到刹车卡钳上，此时推动卡钳内部的活塞运动使刹车片和刹车盘接触摩擦从而使车轮减速刹车。原理上来说，四个轮子的压力是同时建立起来的，不过由于前后卡钳的尺寸以及活塞尺寸，内部的摩擦，密封圈等不同，设计上的压力响应时间是有所区别的，只不过差异极小。

汽车刹车原理
刹车原理都是通过摩擦将车辆的动力性能转换为热能从而使车辆减速。为了最大限度的利用刹车系统的效能，必须要四个轮子同时刹车才是最有利的。

从车辆动力学和刹车稳定性角度考虑，刹车过程中由于悬架，轴距和质心高度的影响，质量会发生前移。前轮的载荷会在瞬时比后轮增加许多，所以车辆上的前轮刹车卡钳和刹车盘要比后轮尺寸大许多，就是为了具有更高的刹车效能。同时为了刹车过程中的稳定和安全性，后轮不能先于前轮抱死，否则车辆会失稳。解决方案一方面是后轮的刹车卡钳和盘要小于前轮，另一方面在刹车过程中，装配的电子刹车力分配系统会限制后轮的刹车力避免后轮先于前轮抱死，牺牲部分刹车效能而保证刹车过程中的整车的稳定安全性。

手刹信息
需要首先声明的是现在的手刹无论是机械式还是电子式都是作用于后轮，这是传统机械式手刹的布置决定的。

当前汽车越来越多的使用电子手刹，其中MOC卡钳类型成为主流。前段时间一个项目讨论过前轮手刹的方案，由于前轮的刹车盘尺寸比后轮大，所以有效刹车半径要比后轮大。在达到相同的刹车力矩前提下，可以采用更小的电机，节省成本。但是考虑到手刹力是国家强检项目，在工厂生产制造时有专用的工位检测手刹力，如果采用前轮手刹，工厂的设备就需要重新安装，成本高昂。同样的汽车年检的设备也需要重新配备，成本太高。最后还是采用了手刹后轮起作用。

汽车刹车时需要保证效能必须四轮同时刹车，为了保证刹车稳定性，前轮必须先于后轮抱死。手刹由于传统布置形式并且工厂制造和年检的设备目前只可以采用后轮夹紧的方式。