喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件,一般在试验台上调整供油量后装机使用,即便这样有时也会出现功率不足、排气冒黑烟、转速不稳的异常情况。应根据喷油泵供油量不均的原因进行分析,并提出相应的对策。
①机件故障引起供油不均匀。
汽车经长期使用后,由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大,驱动齿轮磨损,侧隙增大,也会影响各缸供油均匀度。高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏,以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管,同样会引起各缸供油量的不均匀。另外,在喷油泵和调速器弹簧中,其中受力较强、变形较大、工作频率较高的当属柱塞弹簧,所以其折断频率也较高,轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延迟,重者供油间断甚至不能供油。
②调试时存在供油不均匀。
喷油泵在试验台调试时,要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应小于3%。实际调试过程中,由于试验台专用的喷油器和高压油管长度、形状和口径等不可能与原机完全一致,再加上调试技术的差异,喷油泵装机后,实际喷入缸内的油量不均匀度往往大于3%。
④当机温超过50℃时,加大油门,让发动机在额定转速下运转,同时查看各排气口的烟色,注意倾听气缸的声音。
若某缸冒黑烟,说明供油量过大,以工程机械装用较多的135系列柴油机为例,可将喷油泵调节齿杆向停油方向拉出,松开调节齿轮上的锁紧螺钉,取一根细铁棒插入油量控制套筒的小孔内,用榔头轻敲,使其向右转动,便可减小供油量,反之则增加。当某缸有清脆的敲击声,且启动困难,说明供油开始过早;若某缸温度偏高,甚至有火焰喷出,则可能是供油开始时间过迟。如135系列柴油机,各缸供油开始时间的调整是以油泵柱塞的位置决定的。当供油开始时间过迟时,应将定时调节螺母与螺钉旋出一些;供油开始时间过早,则将此螺钉拧紧一些。
此时,机体上的刻线应对准在飞轮上止点前16°~20°之间。如果两者在对准以前就有油溢出,说明供油提前角太大,供油过早;如果超过了才有油溢出,说明供油提前角偏小,供油过晚。