发布于 07-09 22:01:20
宝马全系都是适时四驱？实际上这也算正常，在如今这讲究排放、油耗的时代，全时四驱更像是一种累赘，增加车企过关的难度、去博少数人得喜好也没必要，全时四驱虽然完美，但适时四驱的适应性更为宽泛，甭说宝马、即便是奥迪也逐渐在用改良的适时四驱取代传统的机械式全时四驱，所以这就是一种趋势罢了！
纵置车型、使用的适时四驱在结构原理上也与前置车型不同，当然最近十几年来、适时四驱也在不断进化，结构上越来越像全时四驱、只不过终究是不拥有全时四驱的机械差速器、而是用多片式离合起到前、后桥的耦合，优点在于不必始终保持四驱模式、从而提高了燃油经济性，劣势在于多片式离合终究不如机械的托森差速器，它容易发热、很难承受高强敌的运转！
如上图所示、这是典型纵置全时四驱结构，发动机扭矩从曲轴传递给变速器，变速器进行变扭后再传递到中差，之后顺着差速器把扭矩传递到后桥上、另一部分扭矩通过分动箱传递到前桥上；因为中差的存在、所以可以消除前后桥之间的运行轨迹差异；全时四驱系统始终保持四驱模式运转、而无法切换两轮模式，而车子始终保持四驱、燃油经济性会降低，所以这就是全时四驱这些年来越来约少的原因，不太符合当今的趋势，在没必要使用四驱的公路上时刻保持四驱就是一种浪费！
如上图所示、这就是一个典型的横置适时四驱模式的结构；与全时四驱相比较、它的结构更为简单，发动机扭矩、经过变速器、传递到前桥上就实现了两驱，当有四驱行驶需求时、与后桥之间的多片式离合就会压紧，从而实现了阶段性质的四驱模式；多片式离合起到差速器的作用，依靠摩擦来协调前后桥轨迹差异，只不过多片式离合终究怕热、所以大多数适时四驱的车子在高速、多弯状态下都是保持两驱状态的；虽然性能上比全时四驱差很多，但价格更加合理、也更加省油！
如上图、这就是某纵置适时四驱系统，从结构上看与全时四驱真的很像，只不过用多片式离合取代了全时四驱的机械差速器；动力也是从发动机经变速器传递到后桥，当需要四驱行驶的时候、多片式离合压紧，动力也就传递到了前桥从而实现四驱行驶；除了全时四驱的机械中差它没有，其余的都有！所以说现如今的纵置适时四驱在不断进化，结构上越来越接近全时四驱；所以现如今不少车企的纵置适时四驱往往也被宣传成是全时四驱，实际上只要不能时时保持四驱模式、就不算全时四驱！
上图就是宝马的XDrive适时四驱系统，未来的趋势就是如此，高性能、高油耗的全时四驱系统将越来越少，毕竟如今的路面越来越好、各种车载稳定系统越来越多，所以配备适时四驱系统起到辅助作用即可，毕竟大多数朋友购车仅仅是为了日常代步、而并非追求极限，所以全时四驱的应用并不宽泛，相比较之下物美而价廉的适时四驱逐渐成为主流；宝马主要车系为轿车、城市SUV，而并不生产主打越野的车型，所以用更加成熟的适时四驱就够了；宝马毕竟和奥迪不同，奥迪的全时四驱是招牌难以割舍（实际上奥迪目前也在用纵置适时四驱逐渐取代托森），所以宝马不用全时四驱也很正常，未来绝大部分品牌的四驱系统都不会配备全时四驱！
