发布于 09-21 14:00:21
其实题主的意思可以这样理解：把轿车发动机装上齿轮减速机构，把扭矩放大到和重卡柴油机相同的水平，然后装到卡车上去驱动卡车。这样做能否成功呢？我们可以用数据推测一下。
上图是解放牵引车，柴油涡轮增压发动机，排量12.5升，最大功率407千瓦，最大扭矩2600牛米，最大扭矩转速为1200-1300转/分。
汽油机就拿大众的EA888系列2.0T汽油涡轮增压缸内直喷发动机做对比，其排量为2.0升，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米，最大扭矩转速1700-5000转/分。
现在想要让这台汽油机最大输出2600牛米的扭矩，不考虑机械损失的前提下我们需要在发动机输出端加装一个减速比为9.28的减速机构，也就是发动机曲轴输出端用一个小齿轮，驱动比其大9.28倍的大齿轮，大齿轮的输出为发动机最终输出。这样就把这台汽油机改造成了最大输出扭矩为2600牛米的发动机。
扭矩够了，这台发动机可以轻易驱动卡车起步行驶。但是我们还要考虑这两个问题：
大货车正常行驶时发动机转速为1300转左右，所以加了减速机构的发动机想要在输出端获得1300转的转速，那么发动机转速必须达到1300×9.28=12064转/分。很明显无法实现。这台汽油机红线转速为6000转左右，此时减速增扭后输出转速为646转/分。转速这么低，车跑不起来。
汽油机输出最大扭矩时涡轮增压器满负荷工作，很快就会被烧红。结果拼死拼活好不容易凑够了扭矩但结果却是不光车速达不到要求，发动机也承受不了太长时间。
这就像大力士和短跑冠军搬东西，大力士可以一次全部搬走，而短跑冠军一次只能拿一点儿，要拿出百米冲刺的速度往返10次才能完成任务，结果很有可能是“出师未捷身先死”。
正所谓“术业有专攻”，不同类型的发动机有不同的特性，混用肯定不行。
