发布于 08-22 15:00:26
国六的车子、的确有部分不如国五版本动力好，但并非全部；简单点说动力下降的机器、并不是那些针对国六新开发的发动机，而是那些国五机器、仅针对排气部分的调整使其获得了国六的排放标准，这样的车子的动力会有一定程度下降，而那些针对国六标准新开发的机器，动力还是在一步步增强的！
内燃机发展就是这样、动力总是伴随着代数提高而增加；拿EA888为例，二代机器比一代动力强些、而三代机器又比二代强些（至于三代半是特例），所以但凡新开发的机器、无论是什么排放标准，动力一定比前一代机型要更强些，这就是一种趋势！而很多机器从国五标准升级到国六，并没有更新机器、只是单纯的针对排放系统进行升级，对机器原有的平衡造成影响，自然就影响到了动力！
国六排放的执行是有些仓促的、导致很多库存车辆难以清掉，所以厂家通过升级三元、在短时间内使得这些针对国五开发的机器达到了国六的排放标准；实际上国五标准的执行周期太过于短暂，产生了主机厂升级机器的速度、没有排放标准升级速度快的局面，也就是标准升级速度超过了机器的升级速度，这就是最尴尬的状态！主机厂短时间拿不出针对国六排放开发的机器、就只能硬着头皮给国五机器升级三元，最终导致了动力下降！
针对三元：不对发动机本体进行改变，只为排气系统进行升级；比如升级三元、增加汽油机颗粒物的捕集器GPF等；这就是国五机器达到国六排放的最简单方式，也称国六（A）！
针对燃烧：如果说升级排放系统、是针对下游的治理，那么改善燃烧、就是对上游进行一定的调整了；这拼的才是内功、也是真正针对国六排放标准开发的机器，比如喷油压力继续被提高、已经达到了接近35Mpa的；喷油压力越大、燃油雾化越细腻，越容易被燃烧，这对于排放是有好处的，针对国五开发的机器、喷油压力普遍在20Mpa左右！
除此之外供油系统、排气系统、冷却系统等等都要全面升级，这样的机器、才是针对国六标准开发的机器，也就不存在动力下降、油耗甚至更高的弊端；只不过全面升级一台机器、是需要周期的，所以才有了上文中仅升级排放系统的国六a，而全面升级发动机、称为国六b标准；国六a属于局部升级、平衡被打破，国六b则没有这种影响，所以国六a动力下降、国六b则不降反升！可以这么理解a是应急方案、b是标准方案！
单方面升级三元、比如给三元增加一个汽油机颗粒物的捕集器GPF，实际上可以简单理解成又给三元内部增添了一道过滤网，多了一道过滤网、等于增加了排气回压，简单点说就是排气时的阻力变大了；内燃机怎么排气？实际上就是靠上行的活塞、把废气压出去，排气阻力增加、直接导致活塞上行阻力增加，所以一部分动力损失在这了；除了活塞上行、压出废气之外，气门重叠时、残存废气是依靠新鲜空气顶出去的，排气压力增加、气门重叠时的进气压力也会被提高，这或许导致进气量的减少使得极限功率受到一定的限制！
上述是国六机器动力有降、也有升的原因，实际上国六a动力下降、油耗也不理想，而国六b则没有这种问题、完全是动力好油耗也合理的状态；所以各位选择车型时，一定要看到底是国六a、还是国六b，毕竟a是应急方案、而b则是标准方案！
