发布于 08-30 19:00:09
爱信是大型自动变速器供应商，所以哪个车企用爱信的自动变速器都不稀奇，长安为什么不能用？长安用了爱信的变速器又能说明什么？爱信的变速器成本难道都高么？咱们自主品牌用采埃孚变速器的都有呢、用爱信变速器不算啥事对吧？那能不能说采埃孚比爱信还要高成本？
主机厂选用哪个供应商的货都正常，对于变速器而言无非就是采埃孚、爱信、捷特可、格特拉克、万里扬、麦格纳这么几个，只要自己没有打造自动变速器的能力、那么必然会采购这几家的产品，这很正常对吧？长安自己生产不了理想的自动变速器，那么采购爱信的自动变速器也很正常对吧？有什么匪夷所思之处？还是说爱信的变速器高端、所以长安用了就能添彩了？
实际上爱信的牌子很硬、但爱信旗下的变速器并不是成本都高，从整体上看要比采埃孚的产品低很多；其次爱信的变速器、即便是同挡位的变速器，也分三、六、九等！拿常见的6AT来说，纵置、横置加到一起多达十几个不同版本，成本也是有高、有低，纵置500nm以上的6AT价格昂贵，而横置200n·m以下的6AT根本就是白菜价，所以请别张口、闭口爱信变速器成本高，成本高不高得看配备的是哪一款、横置低扭矩的版本成本都一般，谈不上贵、也谈不上高端，丰田都在淘汰六速At了！
如上图所示、这就是爱信横置变速器汇总，包含了4AT、6AT、以及8At变速器，横置变速器的特点就是体积偏小、所以往往承受不了过高的扭矩，所以横置变速器从整体上看、扭矩容量偏低（整体偏低）；我们来看6AT、200n·m扭矩容量以下有两款，这两款成本最低、因为几乎都是国产的（制造业就是这样，生产量越大、装机量越大，成本越低、因为设计研发成本被大幅度摊薄），低到什么程度？可以说比干式双离合Dq250、或丰田的S-CVT的成本还要低，太过于久远；咱们很多自主车、大众的1.6L或1.5L车辆配备的都是这款机器！
其次就是300nm扭矩容量以下的范围，用这款6AT的车型相对少些，貌似只有丰田、雷克萨斯的2.5L车型曾经有过配备！而400nm扭矩容量以上的6AT、目前只有2.0T的汉兰达有过配备（以及丰田、雷车旗下所有2.0T或3.0L自吸以上排量车型），写到这各位懂了么？我们常提到的爱信6AT、大家都能买起的爱信6At其实指的都是200nm扭矩容量以下这两款！爱信这6AT表面上是一个型号，实际上代表了一系列的版本，即便是爱信6AT成本也不一定高、关键看用的是哪一个版本；有些朋友一提到爱信六速就觉得是高端、成本高，实际上这是一种误区、根本就不明白变速器是咋回事！
爱信纵置At变速器、不可否认都是高成本的产品，拿6AT为例、扭矩容量起步就是300n·m以上，最高端的达到了700nm的扭矩容量、足够给超跑用了，看到了么？这才是爱信旗下真正高端、高成本的6AT变速器；咱们常见的车型除了皇冠配备的是纵置六速At、以及部分雷克萨斯车型配备纵置六速，其它品牌、车型几乎用不到爱信纵置变速器，当然就目前而言、横置前驱才是主流！所以见不到爱信纵置机器也正常，长安采用爱信机器的、并不是这些纵置At吧？
所以长安用爱信变速器是为啥？答案就是啥也不为，自己造不了、就对外采购，这有什么为何不为何的？而用的是哪款机器？还不是上述中最低端200n·m扭矩容量以下的6AT么？这叫高成本啊？还是那句话、爱信的At并不是都成本高，得具体去分析；而其他车型如1.4T、扭矩稍微高些（260nm）、就开始用双离合，这时候怎么不用爱信300nm扭矩容量的六速？还不是因为成本高么，所以别再把这六速At当宝贝看待了、都什么时候了，爱信名气大、但不等于旗下产品成本都高！
