发布于 08-31 21:00:18
放在几年前，我肯定不推荐涡轮增压发动机。前几年的涡轮增压器寿命真的很短，修配厂每个月要换掉五六个增压器。现在呢？修配厂一年也换不上五六个增压器，也很少听到涡轮增压器损坏的例子，因为涡轮增压发动机技术已经非常成熟了！
至少现在买自吸发动机还是涡轮增压发动机已经无需考虑发动机寿命问题。涡轮增压发动机理论寿命要比自吸发动机短一些，但是现在的汽车更换的频率很快，很少有人能开十几年不换车。因此涡轮增压发动机的寿命可以认为与车同寿，很多家庭年行驶里程只有一万公里左右、报废时也跑不到二十万公里，因此无需考虑增压发动机寿命问题。
如果抛开寿命问题，那么涡轮增压发动机与自吸发动机之间的差别就是动力体验，涡轮发动机扭矩更大而且最大扭矩来的更早一些。
因此开过涡轮增压汽车的人再开自吸车型时，会觉得很肉很肉。这种肉主要体现在急加速上，涡轮机一脚油门踩下去车子也会直接窜出去 ，动力随叫随到！加速时就像被人一脚踹出去一样，动力可以瞬间爆发！而自吸发动机一脚油门踩下去，发动机转速飙升而提速则是慢慢悠悠的，一点也不着急。这就是因为自吸发动机扭矩来的相对晚一些导致的，也是自吸车型百公里加速成绩差的原因。为什么两个发动机有这么大的去别呢？我们看一下涡轮增压发动机原理:
对比自吸发动机，涡轮增压发动机多了一个增压器，以及一些附属设备。增压器可以理解为一个鼓风机、压气机，只要增压器工作那么外界空气会被叶轮源源不断的“压”到气缸内，空气被压缩后密度会增加，体积也会增加，因此单位时间内气缸内可以充入更多的空气。空气体积增加后，喷嘴就可以向气缸内喷入更多的燃油，混合气浓度保持不变的情况下燃烧更多的燃油就可以释放更多的热能。
通俗一点说就是吃了更多的饭干更多的活，在缸径没有增加的情况下提高进气量，与加大缸径增加排量是一个道理。有了增压器后，节气门全开时发动机转速在1-2000转/分的时候，燃烧室内已经有了大量的空气，可以燃烧更多的燃油、动力自然就来的早一些。
而自吸发动机进气完全靠“吸”，低转速工况时燃烧室根本吸不进去更多的空气（漏气），高速运转时有存在进气效率问题。就好比打气筒一样，进气量是固定的，想要提高充气速度只能加快打气频率提高打气次数来实现。因此增压发动机最大扭矩来的早，不同发动机转速在1300-2000转之间就可以释放出最大扭矩。而自吸发动机最大扭矩转速要达到4000转/分左右，因此涡轮增压发动机动力体验更好！
动力体验的差距:
自吸与涡轮动力体验的差距就像两冲程摩托车与四冲程摩托车之间的差异一样。骑过两冲程摩托车的朋友都知道，虽然发动机功率较大但是劲头差，动力绵，起步平稳加速差。而四冲程摩托车起步有力，提速快，动力随叫随到。如果对动力没有需求，例如慢性子人就不喜欢太暴躁的汽车，习惯了慢悠悠的开车。这种性格的人直接买自吸车型吧，动力足够用的，车子就像一只温顺的小绵羊。买涡轮增压车型纯属浪费，毕竟涡轮增压车型价格也会贵一些。
养护成本上，自吸发动机更低一些。
自吸发动机对机油要求不高，矿物质或者半合成机油就可以。增压发动机需要更高级别的机油，一般都需要全合成机油。因此增压发动机保养费用更高一些，但是全合成机油1000公里换一次。大多数自吸发动机机油则5000公里换一次，最终的费用也是接近的。
大多数情况下我还是建议大家购买涡轮增压车型。毕竟没有开过就没有评论权。2.4L/3.0L自吸的车型我经常开，以前不觉得怎么样，自从有了2.0T以后才发现自吸车型就是肉、加速无力，有些时候干着急！只有把转速拉到3500转/分以上才会有爆发的感觉 ，平时加速总会慢上一拍。但是市区内行驶时，有多少机会能把转速拉到3500转/分以上呢？
因此在市区内行驶涡轮增压车型有着得天独厚的优势，动力随叫随到，开着也更爽一些。这就像之前大家喜欢大排量汽车一样，明明1.6L动力已经够用了，但是大家都喜欢开3.0L以上的车型，不就图个动力吗！1.6L只是解决了温饱问题，3.0L则是更高层次的享受，追求不一样选择也不一样。因此在买车时，只要预算允许就要一步到位直接买增压车型，至少短期内不会为动力发愁。
