发布于 10-12 13:10:06
保时捷的PDK双离合变速箱，在业界可是出了名的耐造。对于一台跑车而言，激烈驾驶是它逃不掉的职责所在，不仅短时间来回弹射60余次还能保证足够的稳定性，而且效率也不会随着弹射而有所下降，直到仪表报警，变速箱油温过高，继而进入自我保护状态。大家都知道日产的GTR，坊间传闻弹射次数超过两次直接失去质保，这也间接反映了GTR的变速箱着实弱到了极致，跟PDK完全不能比，不过后来日产也是做了一系列的加强，变速箱的稳定性也上来了。
保时捷对于变速箱的追求要满足三个不同的方面。既要满足手动变速器的狂热粉丝，也要迎合那些不愿意花时间练习跟趾动作的买家，还得满足赛车运动对于变速箱性能永不止境的追求。那么如何满足这些不同买家对于变速箱的苛刻要求呢？保时捷给出的答案是半自动变速箱，非常适合专业的赛车手和习惯用左脚刹车的业余车手们。后来，保时捷也采用过Sportomatic变速箱，不过出现了诸多缺陷，很快就被保时捷弃用。
我们熟知那台装在911上的七速双离合PDK，在2009年才开始打大规模的使用，跟ZF共同研发。虽然大众也有双离合变速器，但是合作的对象不一样，大众选择的是博格华纳，这里就要提到一个尴尬的现实。保时捷的Macan，有的人说它是换壳的奥迪Q5，虽然不客观但也并非空穴来风，毕竟Macan上的双离合变速箱并不是保时捷亲生，在机械素质上跟911的PDK着实有着云泥之别。
在成本上，PDK也是任何双离合都难以企及的大气。ZF生产的多数是中高档的变速箱，一般只有宝马这类车上会搭载。有人说保时捷的PDK可以买一辆大众帕萨特了，这话一点都不夸张。
然而以高性能著称的保时捷PDK早年间还没有那么可靠。齿轮，曲轴，在变速器上找到的任何部件在PDK上都会成为问题的来源。当年的车手还嘲笑保时捷PDK变速箱：每次修好一个部件，就会有下一个部件坏掉。但也正是因为这个原因，保时捷大大推迟了其双离合变速器的量产时间，同时也修好了变速箱容易坏的所有部件。
一直到2005版本的911（997），我们才有幸见到这台注定大放奇光异彩的PDK变速箱。之后PDK被广泛运用于保时捷旗下所有运动型跑车，包括918和911 GT3。
它极快的换挡速度，和发动机毫无瑕疵的配合，平顺的换挡特性都成为了现代汽车变速箱的典范，也用自己不凡的表现为双离合变速箱正名。
