发布于 10-01 17:00:06
手动挡、自动挡比提速，这是一个很难回答的问题，因为这里面所存在的变量比较多、不容易比较，比如什么样的操作水平开什么样的车？有的时候很难找到比较精准的例子；相比较之下手动挡最强势之处在于它可以完全按照驾驶者的意图来，也就是换挡时机与驾驶者水平相关，驾驶者能力越强、手动性能也随之增强！
变速器的核心在于换挡时机（逻辑）、换挡动作（快慢）；目前能同时把换挡时机、换挡动作演绎到极致的变速器是半自动序列式，也就是F1以及其它多种赛车所采用的变速器；理念在于换挡时机、逻辑由驾驶者控制，换挡的操作、执行则由电控，即便是F1的车手、换挡动作也快不过电控，甚至连民间的一些双离合的换挡动作都比顶级车手换挡快、因为人的反应是有极限的；让车手用脚踩离合、配合挡杆换挡一样操作不过来，操作耗时增加、成绩就会下降，所以请别再说顶级赛车用手动了、用的是顶级的半自动变速器！
手动变速器的定义：驾驶者选择换挡时机、驾驶者完成换挡动作（缺一则不是手动挡）
上文已经提到手动变速器最大的好处就是换挡时机、完全由驾驶者掌控，当然如今的自动变速器如At、CVT、DCT等变速器也具备手动模式、但本质上还是给电脑发换挡信号，执行还是在于电脑的分析，所以在激烈驾驶的环境下电脑分析结果后再执行动作、是没有办法与一个手动挡高手比的（更甭谈职业的），所以在换挡时机的选择上，手动挡完胜、可能未来几十年单片机对换挡时机的掌握也达不到手动高手的水平！
但要清楚一点、并非所有驾驶者都是高手，也并非所有驾驶都在极限状态；而非极限驾驶状态下、手动挡的优势被削弱，简单点说都走笔直宽道、分不出高低，只有赛车领域那种不断提速、不断变线、不断减速的过程，才能驾驶者挑选时机的意义发挥出来，所以在咱们民用车领域、普通车玩家范围内，很多车型的手动版本提速已经赶不上自动版了，尤其是那些性能车、玩01提速不比手动差；当然很多买菜车出于对油耗、排放的考虑，变速器表现比较保守、所以出现了入门级别车自动版没有手动版提速快的现象！
举一个很简单的例子，咱们开手动跑01、每次升挡我们可以选择在6000转升挡（假设这就是断油转速）、这样就可以榨取发动机的所有功率用于提速，对手动变速器而言、这种操作并不算难；但对自动变速器呢？就做不到手动那么奔放，比如地板油4000转、就升挡了，即便切手动、开SporT模式，可能也仅仅5000转就给顶升挡了、所以很多自动变速器在低挡位上是没办法完全释放发动机功率的，如此一来比提速自然没有手动的猛；单对于那些几十万甚至上百万的钢炮、性能车而言，出色的性能及双离合的加持，提速比手动更快也正常！
自动挡在换挡时机上做不到极致（当然这极致则由顶级车手的意志决定）、也就是说在逻辑上未来很多年都没办法超过人工驾驶，单自动变速器的优势在于换挡动作上，也就是说当我们还在推动挡杆、收放离合器踏板的时候，自动变速器已经完成了；这就是自动变速器最厉害之处，比如当今常见的双离合变速器、都能做到0.20秒换挡（当然这里边也有些文字游戏的味道、受制于双离合的结构，但不能否认真的比人换挡动作要快）；所以如今很多配备双离合的性能车提速要比手动版本更快，因为相对来说比拼01并不复杂，所以对于一些高端自动变速器来说问题不大！
上述就是自动、手动的比较，两者实际上各有千秋；而咱们民用领域最不受重视的半自动变速器反而是赛车领域的宠儿，是不是非常有趣呢？F1车手如果用纯手动变速器、会因为换挡动作慢损失很多时间，而如果用纯自动变速器则会被不理想的换挡逻辑而浪费时间，所以理想的方式就是采用了半自动的序列式，换挡时机由车手控制、换挡动作由系统完成，这样就实现了互补（上世纪90年代、貌似是威廉姆斯车队有配备CVT变速器的F1冠军车），所以自动、手动只有实现互补才是最理想的方式，所以真的没必要去抵触自动挡、同样也没必要贬低手动挡！
