发布于 10-04 09:00:16
现在看日系车并不是最省油的车。油耗高低与很多因素有关系，车重只是一方面而已。有实验表明，家用车（A级）车重增加100kg，那么百公里油耗会增加3-5%!降低车重是可以降低油耗的，但是减重其实也是一件很困难的事情。同款车想要降低自重只能大批量采用轻量化材料，例如车架采用高强度钢、底盘采用更多的铝合金材料等，都可以降低自重。但是如此一来会大大提高成本，成本增加后市场竞争力下降。
很多人的印象中日系车自重小，但实际上日系车自重并不小。是我们看看思域、卡罗拉、速腾三者的自重:
可以看到速腾的整备质量是最小的，思域、卡罗拉整备质量均高于速腾。所以说日系车自重小是不正确的，各大车企造车水平接近，而同级别车型之间差异也并不大。一台尺寸接近的汽车那么自重也是接近的，毕竟大家造车水平都相差不多，用料也相差无几。这种情况下很难进一步有效降低自重， 除非在某一方面偷工减料，例如采用小尺寸轮胎、减少结构件、降低钣金厚度，甚至采用小尺寸备胎等。但是想要减掉上百公斤的重量还是有难度的，因此世面上同级别同尺寸车型自重相差并不大。
那么日系车是最省油的吗？这个也不是绝对的
我们仍然用上面三台车做一下对比:
工信部油耗虽然只是一个理论油耗，比实际油耗低很多。但是大家都在一个标准下测试出来的油耗还是有一定的参考意义的，上图中三台车中油耗最低的是大众速腾，其次才是卡罗拉。虽然百公里油耗只差0.1升，但可以说日系车油耗并不是最低的，至少德系车油耗并不比日系车高。日系车油耗低，那是N年前的事情，德系、美系都不太重视油耗，因此也没有刻意去在这方面努力。只有日本人比较在意油耗，始终在降低油耗上努力。至于国产车并不是不在意油耗，而是能力水平相对差一些。
油耗除了车重的影响之外，最大的影响就是动力总成。采用各种新技术的发动机热效率会高一些，油耗也相对低一些。当前主流厂商发动机热效率接近，发动机特有技术虽然不同但是整体水平都是接近的。例如双喷技术不仅丰田有，大众也有，本田发动机虽然没 采用双喷技术但是仍然把L15B发动机热效率做到38%，超过了丰田8AR~FTS发动机36.2%的热效率。
高效率发动机匹配不同种类的变速箱也会影响车辆的油耗，变速箱传动效率高那么燃油效率也会高一些，油耗自然也会低一些。
AT变速箱虽然可靠稳定，但是其传动效率非常低。油耗从来不是AT变速箱的强项，即使是丰田、本田采用AT变速箱车型的油耗都是很高的。例如丰田早期的4AT变速箱，评价非常高。但是油耗呢？百公里油耗动不动就超过10升，随着档位不断增加百公里油耗有所下降，但是油耗仍然是稍高的。长途表现会好一些，市区内频繁启停低速行驶时变矩器很难锁止，大部分时间处在滑动增矩的状态下。因此市区内行车油耗普遍偏高，平均时速越低油耗则越高！
双离合变速箱传动效率是最高的，接近手动变速箱。但是干式与湿式之间传动效率还是有差别的:
可以看到干式双离合变速箱传动效率高达91%，而6速湿式双离合变速箱传动效率只有85%
，与AT（AQ250）变速箱传动效率接近。所以最省油的大众汽车就是匹配七速干式双离合变速箱的车型，油耗可以与日系车媲美，一些车型油耗甚至比日系车还要低。
日系车并没有采用双离合变速箱，但是在经济型轿车上广泛的采用CVT变速箱。理论上CVT变速箱传动效率低于AT变速箱，但是实际使用用CVT变速箱油耗要比AT变速箱低很多，与干式双离合变速箱油耗接近。CVT变速箱省油的秘诀就是能伺服好发动机，因为CVT 变速箱有N个传动比，可以根据负载所需要功率来调节传动比、让发动机始终在最高效率区间运转，虽然钢带传动效率损失大，但是无极变化的传动比可以提高发动机利用率，调节发动机工作点，因此油耗反而比其他变速箱低。
传统燃油车日系车油耗并不是最低的，配备CVT 变速箱可以降低油耗，但是基本与大众汽车持平。日系车真正的杀手锏是混动汽车，油电混动汽车。
这种汽车采用高热效率的阿特金森循环发动机，热效率高达41%-42%。同时采用了能量回收系统、采用了电驱动系统。发动机富裕能量、刹车时产生的势能，都可以经过发电机转化为电能存储在电池中，工况允许的情况下则采用电机驱动，这样就节约了燃油，百公里油耗在5L左右。
可以看到，省油的日系车并不是靠减重来做到的。传统汽车已经走到了顶端，油耗都是接近的，油电混动汽车则是汽车未来发展的方向。节能环保，这与日系车节约资源的思想不谋而合。因此日系车（丰田）是最早量产混动汽车的厂家，本田最近几年奋起直追也取得了不错的成绩。因此日系车省油，只存在混动汽车上，混动汽车自重比燃油车还要大，这点也可以看出来最省油的燃油车并不是通过减自重得到的。
