发布于 10-08 16:48:05
CVT变速箱和发动机之间的动力连接方式主要有液力变矩器和多片离合器。我认为这两者主要有这些不同点。
液力变矩器可以放大扭矩，而且液力变矩器可以实现动力的柔性传递，相当于手动挡离合器的半联动，而且半联动的力度由转速控制，发动机转速越高，传递的动力越多。
液力变矩器放大了扭矩，所以车辆起步时扭转力矩充足，起步更平稳从容。特别是低速蠕行时使用液力变矩器的车行驶非常平稳。
但是液力变矩器结构更复杂，成本更高。而且液力变矩器在锁止离合器启动之前动力传递效率低，低速行驶时锁止离合器断开，动力感受虽然平稳但不够直接，总有点手动挡离合器打滑的感觉，踩油门后发动机的声音和实际感受到的动力不相符。同时液力变矩器重量大，内部又充满了变速箱油，使得其转动惯量很大，急加速时会消耗更多发动机功率。
有些CVT变速箱与发动机之间使用多片离合器传递动力，这种离合器和湿式双离合变速箱的离合器是一个道理。用钢片和离合器摩擦片交替叠放，钢片和离合器摩擦片分别连着发动机和变速箱输入轴，通过油压控制其压紧程度来控制发动机与变速箱之间的动力传递。
多片离合器结构的成本更低，动力传递效率更高，行驶中动力感受更好。但是没有液力变矩器那么自然平顺的柔性传递作用，起步时对离合器的控制要求很高，离合器结合太快会闯动，结合太慢会有踩油门车不走的感觉。而且低速蠕行时靠离合器打滑限制速度，而离合器打滑远不如液力变矩器的柔性传递自然，所以低速行驶更容易顿挫。
我认为对于家用车来说自然是液力变矩器的组合更好，平顺舒适。
