发布于 10-13 12:00:11
近10年来，我国居民汽车保有量呈井喷式增长，相比于二三十年前国人对于汽车的需求而言，购买汽车的着眼点已经发生了巨大的变化。除了外表的华丽，汽车的“安全性能”是现在人们选择车辆更重要的考虑因素。
在SUV和轿车两种主流车型之中，选择哪一种车型更能保证驾驶人和乘坐人的安全，很多人对此存在着一些疑问或者是误解。
汽车的安全性是多方面综合考量，任何单一方面论证都是比较片面的，就好比很多人都会觉得SUV看着体量大，敦实，车胎宽，铁皮厚等，就认为SUV要比轿车更安全。
而且很多人走进汽车销售大厅，都会习惯性的用手摸一摸汽车的表皮厚不厚，引擎盖重不重，总之表皮厚点、沉点才好，才安全。这些观点和做法显都是没有科学依据的。
钢板、引擎盖、翼子板等只是车身覆盖件，真正起承受力作用的车身结构是隐藏在汽车里面的。所以衡量汽车安全性的关键点，不能只简单看钢板的厚薄与轻重。现在许多车的翼子板已采用非金属了，主要是为了减轻车身重量，而像引擎盖很多豪华品牌大量使用铝合金材质，也是为了降低自重。
从这一点来看反而是车体更轻，韧性更强的轿车在撞击中吸能更好，二次伤害也更小。
另外，很多人觉得SUV视野比较开阔，有更高的驾驶座位，车辆重心比较高。如果一旦发生碰撞形式的交通意外，较高坐姿的SUV，有可能在碰撞中受到的伤害比较小。这种观点是否正确呢？
这个观点有一半至少是正确的。视野好，的确有利于观察前方路况，可以避免一些轿车重心过低，视野不够好而导致事故发生的情况。可由于SUV底盘高，反而在碰撞时会有更多不确定性发生。比如，某车型在美国IIHS的碰撞中，发生了翻车的结果，这一方面说明它存在一些安全隐患，另一方面也侧面说明了车身过高并不一定都是好事。
江湖上流行的关于SUV死亡率更低的这一说法非常盛行。其实在国内并没有一个权威机构来统计这一数据。汽车市场上所采用的数据多数是来源美国的IIHS美国公路安全保险协会，这个机构的数据包含的内容非常多，数据非常详细，在普通人阅读起来很枯燥，很多参数理解起来有些“一头雾水”。
所以很多汽车行业的经销人员出于某种目的，往往直接把这些数据简化成“SUV的死亡率是轿车的50%”，或者“SUV的死亡率更低”的结论，以便让顾客得出SUV比轿车更安全的结论。
其实汽车生产行业的专业人士都知道，生产制造轿车和SUV过程中，在设计环节无论是主动安全还是被动安全都是一样的。关于车的被动安全部分，如车架性能设计、防撞梁、A柱结构、侧面防撞等，所有的厂家对轿车和SUV的安全设计都如出一辙，只不过出于价格、成本的因素，不同品牌以及不同车型级别之间，使用的材料方面略有差异，但是无论是SUV车型还是轿车车型，安全结构都不会有明显差异，只是车的外形的区分度比较明显而已。
用死亡率来衡量汽车车型的安全程度是不专业的。无论是江湖市井，还是专业媒体中表达的观点，都是存在一定主观性和片面性的。但直接把SUV和轿车放到一起做安全性对比，需要考虑多种因素，并不能因为一项“SUV的死亡率更低”的数据，就说SUV比轿车安全，这样简单粗暴的比较是很不合理，也不科学。
总体来说，讨论SUV和轿车谁更安全的实际意义并不大。主要还得看顾客在选择汽车的使用方向以及目的。说SUV安全，可是也有个别车型出现安全事故的情况。说轿车更舒适更安全，可是也有特例让人大跌眼镜。所以安全是一个相对的、综合性的概念，得根据具体车型的安全设计和配置来考察。
