在利润面前,所有的企业都会挤得头破血流,双离合变速器便是如此。DCT变速器成本低,开发难度相对较小,还可以承载较大的扭矩作用力,所以,各大车企都纷纷布局双离合变速器。但是双离合变速器的开发难度远远被低估,想要开发一款性能稳定的变速器,可以说是困难重重,离合器稳定性不足,换挡平顺度不佳,变速器耐久性不能满足家用,这些都是普遍面临的问题。即便如此,各大车企都坚持开发自己的双离合变速器,无非是以下三个原因:
双离合变速器的整体架构和手动挡有些类似,只是相比于手动挡多了个离合器总成和换挡执行器,整体来说,双离合变速器结构简单,在所有的自动变速器当中,AT/CVT/DCT这三款变速器,DCT成本最低。
DCT变速器早已经过了专利保护期,所以,开发DCT变速器,技术成本较低。
低成本代表的就是利润,这也是企业家的终极目标,双离合变速器虽然不如AT变速器稳定,但是满足家用还是可以的,所以,大部分车企开始着手开发双离合变速器。
双离合变速器问题重重,但并不是不能解决,一旦研发成功,等待着企业的全是money。像现在的大众DSG双离合变速,韩系第二代双离合变速器,国产长城双离合变速器,都已经得到了各大消费者认可,年销售量非常高。
对于企业来说,怎样才能获利?达到其他企业所不能取得的成就就是获利。双离合变速器困难重重,这既面临挑战又面临机遇,所以,各大车企必然是全力以赴,开发出满足车辆要求的变速器,如果遇到困难,就调转方向,这样的企业肯定是啥也做不出来。
大众开发双离合变速器,与其说是主动,不是说是被逼无奈。从20世纪末日,我们就知道,未来汽车的发展趋势乃是自动挡,而不是手动挡,但是自动挡的发展道路已经被各大车企层层技术专利所阻断。
大众早期的自动变速器车辆,所使用AT变速器,包括6AT和8AT,都是爱信变速器。变速器乃是汽车三大核心零部件之一,由于变速器的缺失也使得大众车辆的竞争力显著下降,大众车辆的发展处处受丰田抑制。甚至于说,为了抑制大众车辆的发展,丰田一度推出缩减变速器数量供应这一损招。如果大众和丰田撕破脸,丰田不给大众供应变速器,大众形象便会轰然倒塌。
双离合变速器虽然缺陷众多,但是由于该变速器具有成本低廉,传递效率高等优势,使得车企们不得不深入开发这款变速器,以获取更大的利益。