发布于 10-27 15:00:11
柴油版轿车其实过去曾经有过、13年之前奥迪a6推出过tdi版本，只不过之后的一次换代柴油版本a6也就不推了；过去不止一个品牌有柴油版本轿车，只不过共同点就是市场反馈都不是太理想，所以后期也就都不推了；咱们的市场不流行柴油车其实也是一个比较综合的问题，主流消费者对柴油机的认可是一方面，政策、以及早期的油品也会对柴油车的发展造成一定的影响。
现在的汽车市场中、几乎见不到柴油版本的轿车，部分品牌还保留了柴油版本的SUV、以及皮卡；从消费者层面来看，了解、喜欢、能接受柴油车的确实有，但绝大部分朋友对柴油车并不是太认可，或者说认可柴油车、但还没到非买柴油车的地步；拿鄙人为例，开过柴油车也认可柴油车，但在鄙人心底始终接受不了柴油车、自然也就不会买柴油车；这应该是绝大多数消费者的心态！
厂家抱着试试看的态度、推出部分车型的柴油版本，需要的就是市场的反馈！市场反馈若很好，那么厂家就会加大推广力度、也就会出现更多的柴油版车型，如果市场反馈不好、那么企业的信心就会下降，那么柴油版车型就会越来越少，所以柴油车的推动与消费者的认可以及车企的信心息息相关；除了柴油版a6，大众汽车曾经引进过柴油版的捷达、宝来、以及帕萨特等车型，同样也是因为市场反馈不好、达不到销量预期，逐渐的也就步推广了；所以咱们国内市场其实是存在过柴油版轿车的，只是现在没了！
很多朋友认为柴油的产量低、所以导致柴油车流行不起来，实际上咱们国内柴油的产量其实并不低、但需求量也极高，所以剩下给乘用车使用的量太小，如果乘用车柴油版本普及率太高，柴油很可能不够用；咱们拿去年的柴油产量为例，19年咱们国内柴油产量高达1.66亿吨左右（而汽油19年产量仅为1.41亿吨），而需求量却高达1.46亿吨；从这几组数据上、我们能看出什么？那就是如果柴油版本乘用车普及度稍微高一些（假设占比20%）、那么我们的柴油很可能就不够用了！
就目前来看、乘用车柴油版占比不足5.0%（很可能更低），那么对柴油的需求量则全部集中在那些重卡、船舶、农机、建筑业所采用的大型机械上，仅这些就已经消耗掉了1.46亿吨柴油，那么在乘用车领域、柴油车保有量稍微大一些，那么剩余的2000万吨柴油也就根本不够用了；汽油虽然产量更低、19年也只有1.41亿吨（比柴油的需求量还低），但汽油的应用并没有柴油那么广泛、重要，所以这1.41亿吨可以拿出大部分去供应乘用车领域、所以咱们加油时才不需要排队；柴油剩下的那2000万吨是不是还得储备一部分？储备之后剩下的也就没多少了！
所以这就是在政策上不向柴油版本乘用车倾斜的主要原因，关键还是柴油产量不足（从需求量角度来判断其产能不足），所以这是导致柴油版本乘用车在咱们这不就行的主要原因，在这个大框架下其它的努力以及推广都是很难有效果的；早期曾经流行过一段时间的柴油版本乘用车，当时很多车企推出过柴油版本、当然也包含部分柴油版本轿车，但那个时期柴油的油品不理想、消费者还不怎么认可，况且过去部分地区还存在柴油车加油排长队的现象，所以柴油乘用车逐渐变少也没办法！
简单点说柴油乘用车在咱们这已经错失了普及的最佳良机，就目前来看、欧洲的柴油车还能否坚挺都很难说，毕竟如今的环保意识大幅度提高、排放的要求也不是过去能比的；况且柴油机的制造、维护成本都高于汽油机，即便省油也只是相对的，尤其在油品不理想的环境下柴油机的维护保养成本还会提高，这样一来柴油机经济实惠的优势就被削弱了，综合所有因素来看、咱们国内市场柴油乘用车普及不起来也是正常现象，毕竟环境不同、流行的商品也存在差异。
