发布于 09-18 14:42:27
南桑塔纳北捷达，当然这是N年前的说法。也可以看出来N年前大众的捷达/桑塔纳在国内受欢迎的程度，捷达/桑塔纳也是最早进入中国市场的大众汽车，至少霸榜二十年以上，因此捷达/桑塔纳是国人最熟悉的汽车，也是一款印象深刻的汽车。
老捷达方方正正的火柴盒造型至少二十年没有改变过，一直生产到2012年才停产。
1991年引进一汽的车型（二代捷达），持续生产了21年后停产。一款老旧的车型一直在小改动居然生产了二十一年之久，谁给的勇气呢？其实就是消费者给的勇气，销量一直火爆捷达凭借老底子活的非常滋润，为什么要改款呢？其实这套生产线引进到国内的时候已经是一套淘汰的生产线，捷达在美国吃瘪，被日系车打败后大众在1991年的时候把美国宾州工厂的捷达生产线运到了中国长春。而捷达2代在美国是1985年上市的，1985-2012生产了27年之久 恐怕大众都没有想到一款车型居然可以存活这么久!
90年代初期捷达轿车上市后立刻成为抢手货，售价高达十几万，市场几乎没有竞争对手。我们看一下一张1996年的汽车报价单:
可以看到那时候市场上要么是高端的BBA豪华，要么是夏利奥拓拉达等两箱A0级别的小车。紧凑型轿车只有捷达/富康等，彼时日系车在国内还没有投产，大众是典型的近水楼台先得月，占据了天时地利人和的优势。
排量大，而且是低转速发动机，扭矩来的更早一些。这样一来捷达在市区内行驶时优势非常大，比起同排量的车型动力更足，也就是俗说的“有劲”。大排量汽车带来的好处相信大家都知道，开着舒服动力体验好，与当年的三缸发动机的夏利奥拓之类的车型比起来捷达就是“大排量汽车”!当时一辆奥拓/夏利之类的车型售价也要在7w元左右，那时候北方地区家庭总收入也就万元左右而已，普通家庭很难买的起汽车。买捷达更是一种奢望，因此捷达在普通民众的眼里，地位就像今天的豪车一样高。
很多开奥拓夏利的司机换开捷达后，才知道原来还有这么好开的汽车:有劲，换档手感好，底盘扎实、跑高速平稳、空间大……这就是典型的第一印象，即使N年后开豪车也找不到当年开别人捷达的感觉，因此捷达在很长一段时间内都是“神车”，至少是大家向往的一辆车。除了口碑好之外，捷达是一款真的经得住考验的车型，质量绝对没的说，发动机寿命长，有人开到百万公里，变速箱耐用换档手感好，很少有坏的。底盘耐操，跑乡下土路耐久性明显比其他车型好，因此很多地区把捷达作为出租车使用。
当年本地的黑出租车跑线，方头捷达车速经常飚到150码左右，而且一天要跑上几百公里。话说回来那时候乘客胆子也大，包括我在内也做过N次（命大）。
几乎所有的修理师傅都从修理捷达起步，几乎所有的修配厂都有捷达的零部件，捷达因为保有量大也是副厂件最多的一个车型。在北方地区捷达原厂件也非常好买，尤其是吉林省内捷达原厂配件就像大白菜一样多， 而且各种零部件都有销售 。没有你买不到的配件 ，哪怕小到一个螺丝、卡扣，因为一汽坐落在省会长春，很多零配件厂家也落在长春。
捷达虽然没有换代，看上去落后与其他车型 ，但是捷达始终在不断的降价，毕竟成本低。后来的价格已经与国产车持平，这种情况下很多人宁愿要落后的合资（图稳定），也不愿意要漂亮大气的国产车，捷达退市前几年一直靠低价换市场。
现在很多人还在淘二手老捷达，也就是2012款之前的车型。相信有很多人和我一样，当年的梦想就是拥有一部新款捷达。尽管后来没有选捷达，但是捷达总在心里挥之不去。有心情有条件后淘一辆二手老捷达也是一个不错的选择， 也算圆了当年的一个梦想，哪怕一年开不上几次!
大部分人找老捷达，主要看中的就是皮实耐用，性价比高，维修价格低。
2013款改款后的捷达1.4L全铝发动机明显不如老捷达的1.6L铸铁发动机耐用，全铝发动机烧机油后无法通过镗缸的方式修理，远远不如铸铁的发动机实用、耐用。虽然也叫捷达实际上整车几乎没有与捷达通用的零部件，远远不如老捷达耐操。在对外观空间要求不高的情况下，选择一台老捷达作为代步工具也是靠谱的。
