发布于 09-26 21:00:10
1.6L自然吸发动机与1.5T涡轮增压发动机相比较，一定是1.6L自吸更省油！无论是什么路况，市区公路、高速公路都一定是1.6L更省油；提出这个问题的朋友可能是不对涡轮增压发动机省油的一种误解，涡轮增压发动机省油、建立在排量更低的条件下（一般至少要比自吸要低0.5L、在谈省不省油），而1.6L与1.5T排量方面差异太小！
功率相同、涡轮增压一定更省油；
排量相同（或接近）、涡轮增压更费油；
上面这两种判断方式算不上教科书标准，但也是结合涡轮增压、自吸发动机特性所做出的结论；只要相比较的两款机器、不存在过大的代数差异（年代差异），那么上面这两种判断方式就一定适合；那么1.5T与1.6L进行比较、排量极为接近，所以1.5T涡轮增压发动机一定比1.6L更费油；因为如今的1.5T发动机、功率被拉得太高，比如本田1.5T高功率版本都已经达到了195p、要知道丰田、马自达2.5L也不过是200p左右，所以如今的1.5T几乎可以与2.5L进行对位了！
最近这十几年涡轮增压发动机几乎已经全面的普及、主流车型涡轮增压全覆盖，每当谈起涡轮增压时、惯性思维下总是觉得它一定会更省油？实际上想要涡轮增压发动机省油是有条件的、那就是排量一定要小！研发涡轮增压的目的就在于希望拥有足够的动力、更小的排量以及更加靠前的动力输出！所以才有了上文鄙人提到的1.5T对比2.5L（过去1.5T是对比2.0L自吸的，只不过压值越做越大），1.5T与2.5L自吸相比优势明显、但也有劣势！
1.5T与2.5L自吸相比较，重量更低、可以减少自损耗，体积更小、节省空间，转速更低、减少摩擦功损耗，更大的缸压、减少运行时的泵气损失！上述这几点可以让涡轮增压获得很理想的燃油经济性（与2.5L相比较），关键点在于涡轮增压能把有效的动力、提前释放，同样拉200p的功率、2.5l自吸要5000多转，而1.5T则只需要2000多转；动力靠前的好处在于可以让车子在起步阶段、就能得到充足的动力，要知道车子起步、提速对动力的需求大，而匀速时需求少！所以小排量增压、虽然动力峰值有限，但动力输出、恰到好处，把有限的动力用在了刀刃上，所以朋友们总觉得涡轮增压动力足！
实际上小排量涡轮增压发动机最省油的状态还是在于匀速行驶状态下；涡轮增压系统存在两态（歧管起正压、或负压），简单点说就是在任何一款涡轮增压发动机特性图中、都隐藏了一条自然吸气特性线（当然不同排量的增压机自吸特性线也略存在差异，这就需要具体问题具体分析了，咱们只谈相对）；当涡轮增压车在匀速行驶时（比如90千米、100Km），涡轮系统并不起压（大部分增压机如此、这部分请别较真），如果车子上改装了歧管压力表、此时就能直观看到指针在零以下（呈现负压、与自然吸气发动机状态类似，因为自然吸气发动机歧管压力永远为负值）！
那么此时的1.5T、是不是就接近1.5L了？我们参考功率大小可以让1.5T对位2.0L、或2.5L自吸，也就是说当1.5T涡轮增压发动机起压、或达到压力峰值时，状态接近2.0L、与2.5L（此时1.5T不省油），而不起压时的1.5T如同1.5L自然比2.0L或2.5L省油了，对吧？这就是涡轮增压省油的奥秘！为啥欧洲最先普及了涡轮增压发动机？原因就在于那里路况好、车子能跑起来、使用高速公路频繁，所以涡轮增压车能长时间保持匀速、涡轮不起压状态，所以获得了比更大排量的自吸机器更理想的油耗！
跑个匀速1.5T如1.5L自吸，自然比2.0L、2.5L自吸更省油；但此问题拿1.6L做比较对象就有些不靠谱了、可以说是抬杠的比较；拿咱们的实际路况环境为例、偏拥堵，而大部分朋友用车都在市内公路，匀速路况少、而拥堵的路况多，增压车在拥堵环境下走走停停、频繁的起步导致增压系统不断起正压，1.5T只要起正压就一定比1.6L排量大（相当于），所以市区拥堵道路上行驶的1.5T就是一款介意2.0l-2.5L之间的自吸发动机，2.0L排量以上的自然吸气发动机是不是比1.6L更费油？所以1.5T一定比这1.6L更费油（匀速工况、二者也相接近，差异不会太大）！
