发布于 05-14 08:30:06
大众朗逸自然吸气发动机为何要将1.6L换成1.5L？其实不仅仅是朗逸，大众家的其它车型，比如高尔夫、速腾、宝来、桑塔纳、捷达等，所搭载的自然吸气发动机也都从1.6L换成1.5L或1.4L。而国内的其它小型家用车，发动机排量也基本控制在1.5升以下，即使是涡轮增压发动机，大多也采用1.5T，这究竟是为什么呢？
大家可千万不要小看了这小小的0.1升，就是这0.1升，直接让车企降低了2%的生产成本。对于一个年销量几十万甚至上百万的车企来说，从技术和工艺上降低2%的成本简直是不可想象的事，而把发动机排量减小0.1升，直接就做到了，这简直就是白送给车企的福利。
为什么会出现这样的事情呢？这主要是因为，中国的汽车在销售时，需要缴纳一个消费税。这个税是价内税，由车企缴纳，算作车企的成本，也就是说汽车的定价里面就包含了消费税。这个消费税税率是根据发动机排量核算的，比如1.0升以下税率是1%，1.0~1.5升税率是3%，1.5~2.0升税率是5%，等等，以此类推，4.0升以上的税率高达40%。如果是进口车，进口税率也是按照发动机排量来征收的，基本原则也是排量越高税率越高，这就是所谓的排量税，它的本质也是消费税。
大家看明白没有？1.5升的税率是3%，而1.6升的税率就是5%，小小的0.1升，汽车的成本直接高出了2%。对于一辆售价十万元的普通家用车来说，2%就是两千块钱，车企只要把发动机排量减小0.1升，每辆车就可以节约两千块钱的成本，何乐而不为呢？即使把这些钱让利给终端消费者，也会让自己家的车在价格上更有竞争力。
所以，在国内生产的汽车，不论是自然吸气还是涡轮增压，都把发动机排量控制在1.5升这个“坎”上，主要是因为这个原因。比如大众家几乎都是1.4T、1.5L，丰田是1.2T、2.0T，本田是1.5T，福特、通用也是1.5T。最有意思的奔驰和宝马，以豪车著称，但是也把发动机排量降低到了1.5T，不知道在国外是不是这样。
当然，这里面也有几个另类。比如东风日产的轩逸，它一直坚持使用1.6自然吸气发动机，但是丝毫没有影响它的销量，销冠的位置坐得死死的。大概是它销量太好了，车企数钱数到手抽筋，也就不在乎这三瓜两枣了。而与它形成鲜明对比的是东风标致雪铁龙，也在坚持使用1.6自然吸气发动机，但是销量却惨淡无比，基本处于退市的边缘。
那么发动机排量减小了0.1升，会不会影响发动机动力呢？其实并不会，车企只要把发动机重新调校一下，调整一下喷油量、点火正时、配气相位等参数，在加上可变气门正时、缸内直喷等技术的加持，动力不但不会减小，反而会上升。比如大众的1.6升自然吸气发动机，最大功率是81千瓦，最大扭矩是155牛米；缩缸之后的1.5升自然吸气发动机，最大功率是85千瓦，最大扭矩是150牛米，动力性反而有所提升。
车企其实都是比较鸡贼的，会想各种部办法找政策的漏洞，然后合理利用，给自己节约成本增加利润。比如大众公司，不仅仅把1.6升缩减为1.5升，还把大量的1.8T增大到了2.0T（1.998升），也是正好卡在消费税的边缘，最大程度的利用政策利好。还有很多车企，在国外使用的发动机是二点零几、三点零几升的，进口到国内就要多交税，于是他们就把排量缩减一点，变成不足两升和三升的，这样就少交了消费税，发动机的动力性能也几乎不受影响。
