发布于 05-18 20:00:51
一辆车子的状况是好还是坏，除了出厂时的工艺问题之外当然也包括后期车主的一个使用情况问题，网上说cvt变速箱的车子容易坏的车友是有的，但是目前来说仅是少部分而已，所以我们自己要有明辨是非的能力，但是CVT的车子到底容不容易坏，我们还是来分析一下：
CVT变速器，就是我们经常说的无极变速箱，它没有明确具体的挡位，和AT变速器是类似的，但CVT不是靠常规的齿轮装置传递动力的，而是靠带轮和钢带的组合，所以速比的变化不同于AT的跳挡过程，简单来说AT是点对点的跳，而CVT是连续的，因此CVT动力传输持续而顺畅。
很多人认为CVT会有打滑、容易磨损、质量不靠谱、寿命短等问题的根本原因是缘于对CVT的不了解，以为CVT就是代表了全部了，其实不是这样的，按照传动形式的不同，CVT可以分为：带式CVT和环形CVT，而出现的各种问题也是因为传动带的不一样所导致的。
从上图我们可以看得出来，不管什么CVT变速箱，主要的区别就在于传动带的不同，虽然都是传动带，但是制造工艺不一样，那么最后的结果肯定是不同的。
CVT设计很科学，但是材料是短板，核心结构就是锥轮+钢带，一般来说，大部分CVT变速箱的车子容易坏的原因就是CVT的钢带损坏（可以排进变速箱维修故障率最高的前三名，老师傅都知道）。
所以从维修的角度来说，钢带的寿命就代表了CVT变速箱的寿命，换而言之就是CVT变速箱的车子会有打滑、磨损、寿命短等问题的存在也是因为钢带。
而钢带的的组成是钢环和钢片，所以说，钢带的寿命长短是取决于钢环和钢片的，只要钢环和钢片的制造工艺好，那么钢带的寿命肯定就会长一些，也不容易坏。
可能很多车友会觉得很绕，但其实很简单，跟我们骑自行车是一样的，脚踏板连着的轮盘，挂着车链子，链子连着后轮盘，钢带就相当于车链子，两个锥轮就相当于两个轮盘。
只是锥轮相当于无数个半径不同的轮片，所以可以实现无级变速。不过锥轮表面是平的，不像自行车那样锯齿套在链条里，所以它是用摩擦力来传动，这也决定了CVT变速箱无法承受过大的扭矩。
所以以前就会有很多人说因为摩擦传动，在扭矩输出过大的时候，磨损是肯定会有的，而磨损一旦达到一定程度之后，摩擦力就会下降，也就会出现钢带打滑的问题，甚至是在高速旋转之下出现钢带断裂损坏等情况，这么一来CVT变速箱主从带轮受损，短时间就会切削下来很多金属碎屑，几乎所有零件都会受损。
而现在的CVT变速箱的钢带工艺是改进很多的，比如：删掉了石墨工艺、加入了钢环自动传送、无溶剂清洗、以及钢环边缘激光熔化这种处理工艺等等，就像德国博世生产的压力钢带，它这个设计使用寿命已经达到了30万公里。你说30万公里的设计寿命容易坏，我认为纯属天方夜谭，如果事实如此，那么那些工程师都该引咎辞职了。
总结
话说回来，东西做得再好，也要看人怎么用，不同的人就会用出不同的结果，同样的CVT车子，有的人开的CVT变速箱5万公里就有问题了，有的人开了几十万公里都没问题，所以看个人怎么开的。
你们认为呢？
