冬天汽车电池为什么不耐用

简单来说的话,溫度越低,电池电极材料的活性也就越低,电解液中的锂离子移动数量就越少,并且驱动其移动的能量就越高,这样的状况下现象出来的表象就是电池容量低了、电池不耐用了。不过这样的容量的降低是暂时的,环境溫度回升,放电条件好转之后是可以恢复到正常状态的。

研究说明,当气温从25℃降低到-20℃,汽车动力电池所能释放的电量会下降30%,充电时间也可能会相应添加。因而,在低温环境下,电动汽车运转一般情况下会发生充电困难、续航行程大幅缩水的问题,俗称“掉电”现象。

现在市场上全部的动力电池,无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,其基本都是是锂电池这一大的家族。对锂电池来说,低温基本都会影响电池正负极材汽車修理技术网QcWxjs.com料的活性、电池的内阻,以及电池的充放电电压。

实际上,不论新能源汽车还是纯燃油汽车,基本都配备了不相同容量的蓄电池,低温基本都会引起汽车电池的性能降低。新能源汽车泛指主要动力来源不单纯依赖内燃机的车款,新能源汽车的最大特点是使用了电动机供给动力。而直接给电动机供电的设备是电池,给电池充电的途径可以是发动机带动发电机发电、直接外接充电、太阳能发电、化学能(燃料电池),甚至是核能发电。

这几天冷空气袭来,全国大部分地区基本都经历了一次猛烈的降温,电动汽车汽车车主们又开始被续航行程焦虑困扰,毕竟如今的技术下,低温对电动车动力电池的影响还是比较大的,在电池技术没有大的突破以前,它还可以持续的影响着电动车用车体验。

现在,插电式混合动力汽车在纯电动模式下的综合续航行程为50公里上下,纯电动车款的综合续航行程大多数为400公里上下,但是随着电池技术的不断更新换代,新能源汽车的续航行程也在不断添加。