发布于 05-07 17:00:06
德系车在经过长时间使用后、发动机舱油渍多几乎是很普遍的问题，除了德系发动机自身的特性之外、德系发动机所用的密封橡胶件质量真是不好，同样的运行周期、日系车的橡胶件状态良好，而德系发动机的橡胶件有的都失去弹性了；所以德系车小毛病多的原因简单、但解决起来很难！
总的来说德系发动机容易漏油、渗油、甚至是早期普遍的烧机油除了设计缺陷外，更多是出在对供应商的掌控、以及对发动机性能的榨取方面；其次橡胶部件怕油、更怕高温的环境，而德系发动机显然同时具备了这两种条件，所以德系发动机各种油封衰退的特别快，常见的就是气门油封失效、曲轴油封渗油，半轴油封渗油等等，之后伴随着的就是烧机油、以及渗油！
没必要把德系发动机渗油想的那么复杂，其实和家用吸油烟机渗油是同样的道理；家里的吸油烟机用久了、橡胶圈老化失去弹性之后，就会开始漏油、渗油，换上新胶圈立刻就不漏了、就是这么简单；德系发动机漏油也是这么回事、各种橡胶件老化奇快，很容易失去弹性、逐渐丧失密封能力，机器就开始逐渐渗油、甚至烧机油，德系发动机因气门油封老化导致烧机油是大概率问题！
当然并不是所有烧机油的问题都是气门油封老化导致的，个别发动机设计缺陷方面另当别论；气门油封老化、失去弹性后，给气门摇臂、及凸轮轴部分提供润滑的机油就有很大概率流入燃烧室被烧掉，这就是气门油封老化导致烧机油的原因；德系车、也可以说整个欧系车企在设计发动机时，工程师更多是想突出发动机的性能，所以德系发动机具备更高的运行温度、而在买菜车上普及涡轮比日系车企早了很多年（德系发动机运行温度可以轻松达到105度，请不必担心冷却液会开锅、高压下液体沸点会提高，2Bar时沸点能达到125度）！
道理不难理解对性能压榨的越极致、橡胶件的老化越快，无论橡胶品质有多好、这都是克服不了的问题，差异在于所坚持的时间有多久；日系车的橡胶件品质非常好、不过时间到了一样漏也一样渗，只是还没到时间呢已经换车了，所以德系车密封橡胶件品质差是不可否定的问题、可一直不理解为什么厂家不去解决，而且早期德系发动机气门油封老化速度太快了，远超过活塞环一类金属件的磨损速度，所以说除了发动机高温特性之外、德系车企对供应商的把控有问题，零件本土化成都过高，这方面没有日系车企对供应商把控做得好！
很多朋友认为德系发动机缸壁上有网纹状的纹理、起到储存机油的作用，所以机油都是这么被烧掉的；这是一种误区、也可以理解成是一种信息不对称，实际上五大车企生产的发动机缸壁上都会有网纹、这就是机械加工领域的必要工艺，牵扯到金属与金属之间的摩擦运动、就必须为金属表面上一层网状的纹理，过去都是钳工用刮刀在金属表面刮出纹理（类似燕子形状的花纹，这是门高深的手艺）、起到储油作用！
现在都是机械上纹了，比如缸套经过珩磨机珩磨之后、自然就会在壁上留下致密而规则的网纹，这就是工业领域、减少金属表面摩擦的标准操作方式，可以说五大车系发动机缸壁上皆有网纹；日系发动机缸壁上同样有网纹、德系车有、美系车有、韩系车发动机上同样有网纹，这就是个工厂学徒都明白的道理、只要玩机械的都懂，结果还被某些人传成了德系车独有的技术、烧机油的根本原因，可笑么？如今都21世纪了，有些问题在机加工厂呆一下午都能弄明白！
所以谁说德系发动机缸壁有网纹、导致烧机油完，谁就很小白（基本的不能再基本的知识点），因为他根本不清楚日系发动机缸壁同样有网纹、而不是光滑，这就是信息不对称的结果（只观察德系机、而不观察其它车系）；总而言之德系发动机容易漏、渗机油原因在于密封件品质是真差，当然更恶劣的发动机运行工况也是原因之一，当然并不是再说德系车质量都差、日系车质量都好，这种绝对的观点是不可取的，相对而言德系车如今的品质也不错，但一些小细节方面不如日系，而如今的日系车品质也呈现下滑的趋势、丰田3GR烧机油也是大面积出现！
