发布于 05-21 21:42:38
在初次购车的年轻人面前，4S店汽车导购拿出的配置表不仅让人眼花缭乱，而且同款车不同价格之间的配置差异，也很容易让人搞得头昏脑胀。最让人难受的是有些配置看起来实在太像，稍不留神便会把它们搞混，比如侧气囊/侧气帘、雨量感应雨刷/速度感应雨刷等，它们看起来差不多，但是实际上却相差甚远，到底选哪个配置更好？先来学学这些配置的小常识吧！
雨量感应雨刷VS速度感应雨刷
雨刷是在雨雪天气下安全行车的重要工具，随着科技配置水平的进步，当前许多车型都配备了无需手动调节的自动感应雨刷。感应雨刷分为两种：雨量感应雨刷和速度感应雨刷，雨量感应雨刷是通过前风挡玻璃后的雨量传感器（光学传感器或电容式传感器），来检测风挡玻璃上的雨水，要么是通过光学折射率，要么是通过雨水的介电常数带来电容变化，产生不同的传感信号对雨刷电机发出指令，改变雨刷的运行速率；而速度感应式雨刷则比较简单，直接通过速度传感器来监测，速度越快雨刷运行频率越高。
雨量感应雨刷的好处是雨刷工作时机非常合理，在市区行驶缓慢路段遭遇暴雨，或者被洒水车喷水或者其他车会车时飞溅的泥水，雨刷就会自动地刮掉而不会出现手忙脚乱的场景，缺点在于传感器的感应范围、精确度和灵敏度会影响最终的自动化效果。
速度感应式雨刷的自动化程度则不如雨量感应，它与车速进行捆绑，跑得快点就会刮得快一些，它只是在连续行驶时比纯手动方便一点，但是雨量时大时小或者雨水很大车速很慢时就没有任何功能意义。因此，感应雨刮不代表全部，有“雨量”不选“速度”。
侧气囊VS侧气帘
安全气囊是保护车内乘员的最佳“防具”，但限于成本因素，并不是所有的车辆都配齐了所有的安全气囊，简单一点的一般只配前排两个正面安全气囊。有些车企也把气囊个数拿来当做“卖点”，比如某日系品牌号称全新平台架构下所有车型标配十气囊，很多看重安全性车主也是非常在意有没有足够的气囊。你在不同配置清单上看到“侧气囊”与“侧气帘”，它俩一样吗~
侧气囊其实是安装在座椅外侧的，在发生撞击后能够减缓侧面撞击造成的伤害，保护的是成员的躯干，避免与门板直接碰撞，这个配置的普及率还是比较高的。国内车主们有种不好的风气，不管是真皮、混搭还是织物座椅，都喜欢再加一个座套，这样一来原本保护你的侧气囊就给“闷”在这个座套里，即使是高档座套留有侧气囊的出口，也不一定能保证发生危险时侧气囊的保护效果。
侧气帘也叫做侧边气帘，主要目的是在发生碰撞时对乘员的头部进行保护，避免碰撞到B柱、车窗玻璃和安全带侧面支撑扣等，它像帘子一样安装在车顶的弧形钢梁内，在侧面碰撞或者翻车等严重事故时会有很好的保护效果。而至于气囊如何选，当然是越多越好，小孩子才做选择，关于气囊我们成年人都要。
座椅加热VS座椅通风
座椅加热和座椅通风都是如今汽车工业充分发展后普遍出现的舒适性配置，两者的作用都是提高成员的乘坐舒适感。座椅加热是通过座椅内的电热丝进行加热，用温控器进行加热温度控制，在动辄零下几十度的北方冬季时节，这项配置还是非常实用的。对于座椅加热，南方车主的需求可能没有北方车主那么大，但是他们喜欢座椅通风。
座椅通风的实现原理相对复杂一些，首先需要座椅具备通风透气的打孔真皮，其次再利用风扇导入空气通过这些打孔来实现通风功能。炎热夏季，乘员的身体与椅面紧密接触，座椅通风不仅能够排汗，而且还能够降低人体的温度。座椅通风的成本更高，构造更复杂，但是需求未必像座椅加热那样“刚性”，开车窗通风或者打开空调才是降温的常规操作，追求性价比的同学就不用考虑座椅通风的问题，土豪们可以随意。
电动后备箱VS感应后备箱
对于高大的SUV车型来说，电动后备箱和感应后备箱都是非常实用的配置。电动后备箱与感应后备箱并不相同，有些车企直接写的是“电动感应后备箱”，而有些只有“电动后备箱”。
电动后备箱的意思很简单，就是后备箱装置了电动开关，轻轻一触或者按钥匙开关就可实现后备箱的自动开启和关闭，许多电动后备箱还可以设置不同后备箱门开启高度，非常实用而便捷。
感应后备箱则更进一步，当车主双手怀抱多件物品腾不出手来开启后备箱时，许多车企设计的感应后备箱可以允许你在车底感应器位置上“踢两脚”，车门便会自动开启，这在超市购物后大包小包的时候，才能真正感觉到太方便了！
胎压显示VS胎压报警
胎压监测系统简称为TPMS（Tire pressure monitoring system），这项技术是通过安装在轮胎或者记录轮胎转速的电子传感器，对轮胎的各种状况进行监测，前者可以主动进行传感监测并将胎压数值直接显示在行车电脑显示屏上，因而也被称为“胎压显示”；后者通过ABS系统轮速传感器来监测两侧轮胎的转速差异，当超过限制的时候发出警报，点亮“胎压报警指示灯”，从而间接实现胎压的监测，一般来说被称为“胎压报警”
美国政府立法要求汽车制造商必须为汽车安装胎压监测系统，胎压监测一般来说安装在轮胎里的传感器更精确、直接，还可以设置轮胎温度报警，更实用。
换挡拨片VS换挡按钮
换挡拨片是常见于赛车、运动型轿车的换挡设备，如今在许多家用车型上也能够见到。它被安装在方向盘后侧，能够很快地进行挡位的手动切换，在高速超车或者山路时，能够通过降挡迅速提升车辆加速能力，增加了车辆的驾驶体验。
换挡按钮同样也不是最近才有的全新产物，它只不过是通过将传统机械挡杆转换成电子挡杆后，对换挡操作机构进一步简化，变成了按键式换挡，它负责进行P/D/S/R等档位切换。如今换挡按钮在本田冠道/UR-V上为人们所熟知，但是它在林肯、讴歌、法拉利等豪华品牌上更为常见。
在电子挡杆技术比较成熟之后，人们便想对占据空间的挡杆下手了，而换挡按钮和换挡拨片这两者的差别还是很大的，不排除有些车型既有换挡按钮，又装备了换挡拨片。
小结
如今汽车产品配置表已经非常丰富，消费者需要睁大双眼才能从繁复的清单上权衡出自己最应该购买的版本，以上这些相似度很高的配置并不是厂家故意玩的“文字游戏”，而是有着明显的差异，需要消费者认真了解后再做抉择。配置清单也是各大汽车厂商深入研究消费心理后的成果，往往消费者实际需求、产品定位、竞品竞争等都是影响不同版本配置水平的重要因素。怎么样，您看懂它们之间的区别了吗？
