发布于 03-19 12:22:58
不同类型的混合动力车，跑高速的油耗表现是不一样的，在不同时速、不同工况下的油耗表现也是不一样的。有些工况比较省油，有些工况可能会更费油。
混合动力车型省油的基本原理
传统的燃油车型之所以高油耗，是因为发动机无法工作在最佳燃烧工况，在中低速频繁加减速行驶时油耗非常高，而在中高速匀速行驶时，油耗比较低，混动车型的省油原理就是利用电池带动电机替代发动机，在中低速区域驱动汽车，而在中高速匀速行驶时，通过发动机为电池充电存存能量。通过“削峰填谷”的办法降低油耗。因此，混动车型在中低速还有一个说法是“越堵越省”，但是在高速行驶时却不一定省油。不同的车型，不同的工况，油耗表现也是不一样的。
增程式电动车
增程式电动车实际上就是串联式混动，发动机只负责发电，不直接参与驱动汽车，车身安装有一个大容量电池，通过充电桩或者市电为电池充电，消耗电池的电量带动电机驱动汽车。可以根据SOC设定控制是由纯电续航还是燃油优先。在急加速时，利用电池放电和发动机发电协同驱动。由于电机在中低速时扭矩大、效率高，因此总体上能获得不错的能耗。
只要电池有电，电池放电可以和发动机带动电动机协同驱动，那么即使持续在高速行驶时也会有相对较低的油耗表现，但是，当电池严重亏电时，增程式电动车的弊端也就凸现出来，由于发动机带动发电机发电，其综合发电驱动效率只有85%左右，此时油耗相对较高。
丰田THS混动
丰田的THS混动使用纯机械的ECVT协调一个发动机和两个电机，其中MG1为低速电机，兼顾发电与驱动，MG2为高速电机，只负责驱动。太阳轮链接MG1，行星架链接发动机，外齿圈链接MG2，车身携带的电池容量并不大。
THS混动共有四种模式：
1：纯电模式：MG2电机和输出轴正转，发动机为熄火状态。MG1发电机反转发电。
2：混联模式：MG2和发动机都为正转协同驱动，MG1正转发电
3：混联模式（高速巡航）：MG1电机和发动机都为正转，发动机保持低转速，MG2反转发电。
这套系统在任何工况下都有较低的油耗表现，但是，由于机械行星齿轮ECVT无法将发动机、电机解藕，无法达到极限的低油耗。在高速行驶时由于阿特金森发动机有比较高的燃烧效率，总体油耗比较低。
比亚迪DMI、本田i-MMD混动
比亚迪DM-I和本田I-MMD的原理是比较接近的，本质上就是中低速用电驱动，高速特定速度范围用油驱动
从原理上看，比亚迪和本田的原理虽然一样但是设计思路略有不同，其中，比亚迪的电池容量更大，纯电续航里程更长，最新的DMI可以拥有200km以上的纯电续航，由于有大电池驱动电机进行动力协调，市区行驶综合油耗非常低，高速巡航时，可以通过离合器控制发动机动力直接输出，从而获得更好的油耗表现。
当然，客观来看，这个速度驱动范围相对较窄。而高速行驶时比亚迪采用的弥勒循环1.5T涡轮增压发动机和本田的阿特金森自然吸气发动机热效率较高，可以始终工作在最佳燃烧效率，油耗表现也更低。
DHT多档混动
本田和比亚迪的电驱平台在中低速有优势，但是由于没有变速箱，发动机在中高速匀速行驶时的直驱范围比较窄，因此，为了解决这个问题，国内的长城、吉利等车企创新性的在发动机和驱动桥之间加入了变速箱结构，其目的是为了扩大变速范围，提高发动机的利用率。从而拥有了相对更好的动力表现，而这些DHT多档混动车也就可以理解为带有档位的电驱平台。中低速驱动能力和油耗表现和DM-I或I-mmd没什么区别，但是理论上发动机直驱范围增大，中高速油耗表现也更好一些。
实际上，增程式电动车就属于传统的串联模式，属于插电混动的一种，还有一些车企通过为燃油车增加电池、电机，实现另一套电驱动力，比如早期的比亚迪DMP平台和一些传统车企的插混版本，总体上插电混动最终会被纯电驱平台所取缔。
买车要根据自己的实际环境和需求选择
如果有充电环境，日常行驶里程不多，没有高速需求，那么果断的购买增程式
如果有充电环境，日常行驶里程不多，但是还经常有高速行驶需求，那么建议购买DM-I、I-MMD、DHT等混动车型。
如果没有充电环境，还想要购买混动，那么建议购买丰田的THSII、日产的E-POWER
