新车磨合期后耗油差多少

一般会下降0.5～1L/100KM。(1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压;(2)活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在" 磨合"期，还是在以后的" 磨损"期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小。新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳;经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说:磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。

磨合期之后的油耗确实会下降，但是不会下降很多，期望不要太高，一般来说能下降个1.5个到2个油吧，具体的还是要看车型而论。

新车磨合期后耗油会差一到两个上下：

1、这也是要新车在磨合期中要磨合好，不然可能会适得其反。新车磨合期对汽车的使用周期及耗油影响非常大，它是通过各零部件之间的相互摩擦及咬合，使接触面更顺滑，配合更严密，用这个到了最佳的运转状态，由于磨合期的磨损会使零部件表层拉伤引起疤痕，这一粗糙的疤痕会增大摩擦阻力，这一疤痕还可以容纳金属屑、油泥等含颗粒的杂物，这些杂物在运动中会使磨损继续扩大，最终会引发故障问题，理所当然磨合质量决定着整车的寿命；

2、磨合是一个轻轻实行的流程，不可以够贪图快而忽略了壹些问题，大多数来说磨合期包括3个环节，在前500公里，可以尝试在时速60-70公里驾驶，转速一定不要超过2200转为最佳；在500-一千公里之间，可以提高时速到90-100公里，转速在2500转以下为最佳，这样子可以促进磨合；一千公里以后，时速可以提高到120公里以下，转速一定不要超过三千转即可；

3、只有磨合好的汽车在磨合期过后耗油才会同比下降，假如由于壹些问题影响到汽车没有磨合好，那么有可能会起到反效果。