发布于 05-26 15:25:51
1．电动汽车与传统汽车的冷却系统区别
电动汽车的冷却系统功能要求与传统汽车的基本相同，但是由于两者之间的结构和原理的差异导致了热量的产生及散热方式的不同。电动汽车关键零部件动力电池、驱动电机、电机控制器及车载充电机的效率不能达到100%，在能量转化过程中产生大量的热量，这些产生的热量如果不能够及时地散发出去，将导致车辆动力受到限制甚至导致零件的损坏。图5-1-1、图5-1-2和图5-1-3分别所示为宝马F18 PHEV电动汽车动力电池、驱动电机冷却系统和电机控制器冷却系统组成，其功用是将车载充电机、动力电池、驱动电机、电机控制器产生的热量能及时散发出去，保证其在要求的温度范围内稳定高效地工作。
图5-1-1 宝马F18 PHEV电动汽车动力电池冷却系统组成
图5-1-2 宝马F18 PHEV电动汽车驱动电机冷却系统组成
图5-1-3 宝马F18 PHEV电动汽车电机控制器冷却系统组成
2．电动汽车产生热量的主要部件
电动汽车产生热量的主要部件有动力电池、驱动电机和电机控制器等，其总的散热量大概相当于同功率传统汽车的2～3倍，而这些部件的工作温度范围又有较大的差别。要将这些部件的热量及时散走，维持部件可靠工作，必须有一套有效的体积、质量和尺寸合理的冷却系统。
3．驱动电机和电机控制器冷却机制
驱动电机在运行过程中产生的热对电机的物理、电气和力学特性有着重要影响，当温度上升到一定程度时，电机的绝缘材料会发生本质上的变化，最终使其失去绝缘能力。另一方面，随着电机温度的升高，电机中的金属构件强度和硬度也会逐渐下降。由电子元器件组成的控制器，同样会由于温度过高而导致电子器件的性能下降，出现不利影响，如过高温度会导致半导体结点、电路损害、增加电阻，甚至烧坏元器件。
4．电动汽车的动力电池冷却
电动汽车的动力电池工作将化学能转化为电能的过程中会产生大量的热量。这些热量如不及时散发，会使动力电池的活性下降，电量输出受到限制，更严重者会出现起火燃烧现象。
电动汽车冷却系统主要由电动冷却液泵、散热器及冷却管路、膨胀罐、冷却液等组成。
1．电动冷却液泵
电动冷却液泵是冷却液循环的动力元件，电动冷却液泵的作用是对冷却液进行加压，促使冷却液在冷却系统中循环，带走系统散发的热量。冷却液泵多为直流电机，宝马F18 PHEV动力电池冷却系统冷却液泵功率为50W，使用一个支架固定在冷却装置上，安装于行李厢凹槽的右侧，如图5-1-4所示。
图5-1-4 宝马F18 PHEV动力电池冷却液泵安装位置
2．散热器及冷却管路
散热器起到将冷却液携带的动力电池、电机及控制器热量散发出去的作用，冷却液在冷却管路中循环流动。吉利帝豪PHEV车型的散热器有两条冷却路线，一条是给电机控制器和车载充电机进行冷却；另一条是通过电动冷却液泵为动力电池散热。冷却管路包括动力电池散热器进水管、连接硬管、电动冷却液进水管和动力电池进出水管等。
3．膨胀罐
膨胀罐总成是一个塑料罐，类似于前风窗玻璃清洗剂罐。膨胀罐总成通过水管与散热器连接，随着冷却液的温度逐渐升高并膨胀。部分冷却液因膨胀而从散热器和驱动电机中流入膨胀罐总成。散热器和液道中滞留的空气也被排入膨胀罐总成，车辆停止后冷却液自动冷却并收缩，先前排出的冷却液则被吸回散热器，从而使散热器中的冷却液一直保持在合适的液面，并提高冷却效率。当冷却系统处于冷态时，冷却液面应保持在膨胀罐总成上的L（最低）和F（最高）标记之间。宝马F18 PHEV动力电池冷却系统膨胀罐如图5-1-5所示。
图5-1-5 宝马F18 PHEV动力电池冷却系统膨胀罐
4．冷却液
冷却液一般采用符合要求的电机用乙二醇型电机冷却液（防冻液），冰点为“-40 ℃”，严禁使用普通水代替。
