发布于 05-26 15:59:51
1．比亚迪e6充电系统
1）慢充系统
比亚迪e6慢充系统由慢充接口、车载充电机、动力电池管理器和高压配电箱以及相关线束组成，如图6-2-1所示。
图6-2-1 比亚迪e6充电系统
（a）结构；（b）框图
比亚迪e6慢充和快充充电接口都安装在车辆左侧行李厢附近，如图6-2-2所示。慢充接口及其定义如图6-2-3所示。
图6-2-2 比亚迪e6充电接口
图6-2-3 慢充接口及其定义
（1）车载充电机。
车载充电机的作用是将输入的220V交流电转换为动力电池所需的290～420V高压直流电，实现电池电量的补给。
220V民用交流电连接慢充线束的一端，将220V交流电通过线束输入车载充电机；车载充电机将220V交流电转换为动力电池所需的290～420V高压直流电送往高压配电箱，再由高压配电箱根据动力电池电量情况进行充电。
（2）高压配电箱。
高压配电箱控制整车高压系统电量的通断，在车辆上电和车辆充电时，高压配电箱内各接触器有效按时序运行通断，保证整车高压系统的安全运行，高压配电箱连接导线如图6-2-4所示。
图6-2-4 高压配电箱连接导线
高压配电箱内部元器件标识如图6-2-5所示。
图6-2-5 高压配电箱内部元器件标识
（3）动力电池管理器。
动力电池管理器对电池充放电信息进行采集（电流、电压、温度）。主要实现功能：故障检测和报警、动力电池状态监测、充放电控制及电池均衡。动力电池管理器外观、端子和端子定义如图6-2-6所示。
图6-2-6 动力电池管理器外观、端子和端子定义
（a）外观；（b）端子；（c）端子定义
2）快充系统
比亚迪e6快充接口及端子位定义如图6-2-7所示。车辆充电时车身连接装置，将外界电能传导、输入到动力电池。充电接口盖有阻尼特性，即检测充电接口上“CC1”对“PE”的阻值是否为1 kΩ；同时，需要检测充电接口到电源管理器的连接是否正常。
图6-2-7 比亚迪e6快充接口及端子定义
（a）快充接口；（b）端子定义
2．吉利帝豪EV300充电系统
吉利帝豪EV300充电系统由车载充电机、充电接口照明灯、充电接口指示灯、交流充电接口、直流充电接口和辅助控制器（ACM）等组成，如图6-2-8所示。
图6-2-8 吉利帝豪EV300充电系统
辅助控制器（ACM）控制交流充电枪锁止，防止交流充电枪被盗。辅助控制器（ACM）还具有以下功能：检测充电接口盖是否打开、充电指示灯控制、充电照明灯控制、低压蓄电池智能充电等。辅助控制器（ACM）及慢充、快充充电系统组成如图6-2-9所示。
图6-2-9 辅助控制器（ACM）及慢充、快充充电系统组成
3．吉利帝豪PHEV充电系统
吉利帝豪PHEV充电系统主要有交流慢充、能量回收以及低压充电三种形式。系统主要由车载充电机、充电机连接导线、交流充电插座、动力电池、12V低压蓄电池组成，如图6-2-10所示（图6-2-10中未给出12V低压蓄电池安装位置）。
图6-2-10 吉利帝豪PHEV充电系统组成
1）交流慢充
当车辆处于交流充电模式下，车载充电机检测充电接口的CC（充电枪插入）、CP（导通信号）并唤醒动力电池控制器，动力电池控制器唤醒车身控制单元，接收到车身控制单元的允许充电信号后，发送指令给车载充电机，同时闭合主继电器，动力电池开始充电。交流慢充充电能量传递路线如图6-2-11所示。
图6-2-11 交流慢充充电能量传递路线
2）能量回收
能量回收是在车辆滑行或制动过程中，驱动电机从驱动状态转变为发电状态，将车辆的动能转换为电能储存在动力电池中。车辆在P挡怠速、滑行或转动时，电池控制器根据当前动力电池状态和制动踏板位置信号，计算能量回收扭矩并发送指令给电机控制器，起动能量回收。能量回收传递路线与能量消耗相反，如图6-2-12所示。
图6-2-12 能量回收传递路线与能量消耗示意图
3）低压充电
高压系统上电前，低压电路系统依赖12V低压蓄电池供电；当高压系统上电后，集成在电机控制器中的DC/DC转换器将动力电池的高压直流电转换为低压直流电为12V低压蓄电池充电。低压充电流程如图6-2-13所示。
图6-2-13 低压充电流程
4．广汽传祺GE3电动汽车充电系统
广汽传祺GE3电动汽车充电系统分为交流慢充和直流快充两类，其系统组成如图6-2-14所示。
图6-2-14 广汽传祺GE3充电系统组成
1）慢充充电系统
慢充充电系统由车载充电机、慢充线束、慢充接口等组成。车载充电机通过普通家庭单相交流电（220V）或者交流充电桩充电，将其能量转化为高压直流电给动力电池充电。
2）快充充电系统
快充充电系统由快充接口、动力电池、快充线束组成。快充接口接收来自快速充电桩的高压直流电，在电池控制器的控制下为动力电池充电。
广汽传祺GE3充电系统零部件位置如图6-2-15所示。
图6-2-15 广汽传祺GE3充电系统零部件位置
