发布于 05-26 16:53:19
电动冷却系统与传统的冷却系统之间的结构和原理有很大差别，这就系统地导致了热源及其散热方式的不同。纯电动汽车关键零部件如电池、电机、电机控制器及充电机的效率不能达100%，在能量转化过程中产生大量的热量，这些产生的热量如果不能够及时地散发出去，将导致车辆限扭运行甚至导致零件的损坏。
冷却系统主要由冷却水泵、膨胀罐、散热器、散热器风扇、冷却液传感器、冷却管路等组成。
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不同的车型有不同的电动冷却系统结构。如图4-1所示，荣威E50的电动冷却系统分为2个独立的系统，分别是PEB/驱动电机冷却系统（图4-2）和高压电池包冷却系统（ESS）（图4-3）。
图4-1 2个独立的系统
冷却系统利用热传导的原理，通过冷却液在各个独立的冷却系统回路中循环，使驱动电机、PEB和高压电池包保持在最佳的工作温度。冷却液是50%的水和50%的有机酸技术防冻液（OAT）的混合物。冷却液要定期更换才能保持其最佳效率和耐腐蚀性。
图4-2 驱动电机冷却系统零部件
A—电力电子箱（PEB）进液口；B—电力电子箱（PEB）出液口；C—驱动电机出液口；D—驱动电机进液口；1—散热器；2—冷却风扇罩；3—冷却风扇；4—冷却风扇低速电阻；5—散热器溢流管；6—软管-膨胀水箱到散热器；7—膨胀水箱-驱动电机；8—驱动电机冷却水泵安装支架；9—软管-水泵到PEB；10—冷却水泵-驱动电机；11—软管-PEB到驱动电机；12—软管-水泵到散热器；13—软管-驱动电机到散热器
图4-3 动力电池冷却系统零部件
A—电池冷却器低压空调管接口；B—电池冷却器高压空调管接口；C—高压电池包冷却液出液口；D—高压电池包冷却液进液口；1—膨胀水箱-高压电池包；2—软管-膨胀水箱到冷却水管三通；3—电池冷却器低压空调管；4—电池冷却器高压空调管；5—软管-高压电池包到冷却水管三通；6—软管-电池冷却器到高压电池包；7—软管-冷却水管三通到水泵；8—高压电池包冷却水泵安装支架；9—冷却水泵-高压电池包；10—软管-水泵到电池冷却器
1．冷却系统功能
电动汽车冷却系统的功用是将电机、电机控制器及充电机产生的热量及时散发出去，保证其在要求的温渡范围内稳定高效地工作。
驱动电机转子高速旋转会产生高温，热量通过机体传递，如果不加以降温，驱动电机无法正常工作，所以驱动电机机体内设置有冷却液道，通过冷却液的循环与外界进行热交换。这样能将驱动电机的工作温度保持在一定范围内，防止驱动电机过热。
车载充电机工作时将高压交流电转化成高压直流电，其转化过程中也会产生大量的热量，因此车载充电机内部也有冷却液道，通过冷却液的循环降低车载充电机的工作温度。
电机控制器不但控制驱动电机的高压三相供电，还要将动力电池的高压直流电转化成低压直流电为铅酸蓄电池充电。在此过程中也会产生热量，需要通过冷却液循环散热。
2．冷却系统工作原理
（1）电动水泵。
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电动水泵由低压电路驱动，为冷却液的循环提供压力。在电动水泵的驱动下冷却液在管路中的流向如图4-4所示。
图4-4 冷却系统
（2）膨胀罐。膨胀罐总成是一个透明塑料罐，类似于前风窗玻璃清洗剂罐。膨胀罐总成通过水管与散热器连接。随着冷却液的温度逐渐升高并膨胀，部分冷却液因膨胀而从散热器和驱动电机中流入膨胀罐总成。散热器和液道中滞留的空气也被排入膨胀罐总成。
车辆停止后，冷却液自动冷却并收缩，先前排出的冷却液则被吸回散热器，从而使散热器中的冷却液一直保持在合适的液面，并提高冷却效率。
当冷却系统处于冷态时，冷却液面应保持在膨胀罐总成上的L（最低）和F（最高）标记之间。
（3）冷却风扇。冷却风扇总成安装在机舱内散热器的后部，它可增加散热器和空调冷凝器的通风量，从而有助于加快车辆低速行驶时的冷却速度。
风扇采用双风扇、高低速的控制模式，通过两个不同的电机驱动扇叶。冷却风扇由整车控制模块（VCU）利用冷却风扇低速继电器和冷却风扇高速继电器直接控制，在低速电路中，采用串联调速电阻的方式来改变风扇的转速。
电动冷却系统电气原理框图见图4-5。
图4-5 电动冷却系统电气原理框图
