发布于 06-10 13:29:22
我国新能源汽车（New Energy Vehicles）正式出现是在工业和信息化部（工产业〔2009〕第44号）2009年6月17日公告发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（2009年7月1日正式实施）上。在此规则中明确指出：“新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。”
非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。
根据2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》主要政策，在2012年沿用新能源汽车名词，分类包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，如图1-1-1所示。主要特征是采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动。
本书中电动汽车包含纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
图1-1-1 新能源汽车分类
目前大部分电动汽车是在传统汽车基础上进行延伸形成的，结构上与传统汽车最大的区别在于动力系统，增加了动力电池、驱动电机、电控系统等组件，如图1-1-2所示。随着电动汽车产业链的逐渐成熟，出现越来越多的针对电动汽车全新平台开发车型，如特斯拉、宝马i3、日产聆风等。
图1-1-2 电动汽车与传动汽车的区别
1.1.2.1 电动汽车“大三电”
电动汽车“大三电”包括驱动电机、动力电池和电控系统。
（1）驱动电机
驱动电机是电动汽车“大三电”核心部件之一，是车辆行驶的主要执行机构，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和舒适性。电动汽车电机一般采用三相交流同步电机。宝马X1 PHEV插电式混动车型驱动电机安装位置如图1-1-3所示。
图1-1-3 宝马X1 PHEV驱动电机安装位置
（2）动力电池
在电动汽车中为车辆提供动力源的电池称为动力电池。动力电池的作用是接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电动汽车提供高压直流电。动力电池是纯电动汽车的核心部件，也是电动汽车上高价格的部件之一。动力电池的性能好坏直接决定了车辆的实际价值。目前电动汽车的动力电池普遍采用锂离子电池。宝马X1 PHEV插电式混动车型采用锂离子动力电池，安装在车辆底部，如图1-1-4所示。动力电池由154节电压为3.6V的单体锂离子电池组成，动力电池组的额定电压为277.2V。
图1-1-4 宝马X1 PHEV动力电池安装位置
（3）电控系统
电控系统是新能源汽车的核心，负责在整车行驶过程中接收来自驾驶员的各项操作指令，诊断分析整车及部件状态，综合判断，向各个部件控制器发送控制指令，使整车按照驾驶员预期安全行驶。电控系统结构图如图1-1-5所示。
图1-1-5 电控系统结构图
电控系统主要功能：工况识别，整车能量管理，制动能量回收控制，电机转矩控制，电动辅助部件控制（电动助力转向、电动空调、电动暖风、电动真空泵），故障诊断，系统安全监控等。
1.1.2.2 电动汽车其他系统构造
（1）电动汽车变速器
电动汽车变速器一般采用固定齿轮齿数比的单速变速器，车辆的加减速通过调节驱动电机的转速实现。宝马X1 PHEV插电式混动车型后桥采用单速变速器与电机配合使用，变速器通过螺栓连接在电机上，并且附于后桥支撑上。12.5∶1的固定齿轮齿数比通过壳式离合器（电机离合器）将电机的速度和转矩传送至后驱动轮，在能量回收过程中，还会回传至电机。电动汽车单速变速器如图1-1-6所示。
图1-1-6 电动汽车单速变速器
（2）电动空调系统
电动汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统工作原理相同，只是空调压缩机的驱动方式以及暖风产生方式有所不同。电动汽车采用高压电动空调压缩机，由动力电池驱动。暖风通常采用电加热方式。电加热方式有两种：一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量；另一种是直接加热经过蒸发箱的空气以提供暖风。电动空调压缩机和PTC（Positive Temperature Coefficient的缩写，意思是正的温度系数，但在本书中表示空调的暖风制暖温控系统）加热器结构如图1-1-7所示。
图1-1-7 电动空调压缩机和PTC加热器
（3）电动助力转向系统
传统燃油汽车转向助力泵由发动机驱动，而电动汽车没有发动机或发动机是根据需要才启动的，若转向助力还是由发动机驱动时，一旦发动机停止工作，转向系统就将失去助力，从而造成很大的安全隐患，因此电动汽车转向系统普遍采用电助力转向。电动助力转向系统结构如图1-1-8所示。
图1-1-8 电动助力转向系统
