发布于 06-06 22:55:40
与传统汽车类似，电动汽车整车评价的测试指标主要包括安全性、噪声、动力性、经济性和排放性等。
对于安全性测试，以混合动力汽车（HEV）为例，一方面因为混合动力电动汽车具有高压电源，所以在电池的绝缘、爬电距离、隔离通风、断路保护、有害物质释放等方面都有严格要求。另方面混合动力汽车在增加电力驱动系统后，其整车碰撞安全性能相比传统汽车应有所改变。具体指标主要从汽车结构和功能安全要求及故障维护等方面进行不同项目的检验。
对于噪声测试，同传统汽车一样，参照标准中规定的方法进行测试，主要包括加速噪声、车内噪声、汽车定置噪声、匀速行驶噪声、轮胎噪声及发动机噪声等。车辆各种噪声是否达标，相应标准中都有限值要求对于动力测试，目前测试指标包括：混合动力模式下的最高车速、0-100km/h或0-50km/
h的加速时间、30min的最高车速、爬坡车速、坡道起步能力、最大爬坡度；纯电动模式下的最高车速、0-50km/h的加速时间、爬坡车速和坡道起步能力。
对于能量消耗量测试，主要包括燃油消耗和电能消耗的测试，在测试中获得的动力电池的电能消耗量要转化成相应的油耗量，混合动力汽车油耗测试与常规汽车的差别较大。混合动力汽车的油耗与其主电池的充放电情况呈现很强的相关性，若某次试验的充放电净值为充电，且充电量大，则该车试验的油耗相对较高，反之则较小。因此，必须通过充放电净值来修正油耗，这样得到的修正后的油耗值，更接近真实值的油耗值。我国标准GB/T 19753-2013《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》中对此有具体规定，该标准的主要内容吸收了欧洲ECE法规的测试方法，并补充了一致性方面的要求。
另外，对于插电式混合动力汽车（PHEV），由于它具有电能消耗比例大、运行模式多的特点，使得针对它的性能评价试验方法比较难以制订。汽车的能耗水平是以燃油消耗指标来体现和评
价的。HEV同时消耗电能和燃油两种类型的能源，因此进行能耗指标评价时通常需要统一到等效的燃油消耗指标。传统HEV虽然运行过程中也会有电能量消耗，但所占比例一般较小，同时由于没有外接充电的功能，消耗电池电能的最终来源还是发动机燃油消耗，电池SOC在一个较小的范围内波动。在相同的试验循环下，电能消耗和燃油消耗之间存在线性关系，因此比较容易利用这种线性关系得到很准确的等效的燃油消耗评价结果。
对于PHEV，由于电能量消耗比例大，电池SOC变化的范围很大，电能消耗与燃油消耗之间难以明确可靠的线性关系，并且PHEV电池的能量储备大部分来自于外部电网，而非发动机的燃油消耗，因此PHEV电能消耗向燃油消耗的转化也缺乏合理的依据。另外，由于PHEV具备多种可能的运行模式，评价时选取何种模式或模式组合来进行试验才能最客观反映车辆的实际能耗水平，也是较难解决的问题。
对于排放测试，主要指的是对常规污染物（CO，CO2、NO，，PM）的测量。目前，对于HEV的尾气污染物排放限值没有明确规定。轻型混合动力汽车参照了传统轻型汽车的排放限值，而重型混合动力汽车的排放标准还没有出台。
