发布于 05-19 12:06:12
我们知道轮胎如果磨损到胎面花纹的深度剩下最后2毫米就需要更换了（国标是规定胎面花纹深度不得少于1.6毫米，欧美日本的行业标准通常是2毫米，考虑到“安全余量”），在轮胎需要更换的时候，很多车主都犯愁：选啥轮胎好？啥牌子好？啥型号好？……
甚至还有不少车主来咨询，说原车的轮胎是普通轮胎，但是看到奔驰、宝马那些德系高端车，出厂就搭载了“防爆胎”，于是寻思着自己的爱车能不能也换成“防爆胎”。另一方面呢，民间不少宝马、奔驰的车主反映他们爱车的“防爆胎”非常脆弱，甚至感觉还不如传统轮胎。
所以在各大汽车轮胎当中，经常性的会遇到车友提问说，“防爆胎”到底是个啥怪东西？还有这东西到底是非常皮实，还是不够结实？既然都“防爆”了，为啥不少“尊贵的德系高端车主”说自己爱车的轮胎不够结实？
“防爆胎”的真实身份，到底是什么？真的不会爆么？
那么今天就来解答这个问题。首先“防爆胎”这个名字只是民间的俗称，真正的学名是“缺气保用胎”。事实上这是一种在普通轮胎结构上发展进化出来的轮胎产品。我们知道一般的轮胎，胎侧是最薄的位置，大概5毫米不到。
如果轮胎漏气，那么胎侧是不可能“撑住轮胎”的，于是车轮就“瘪了”。而“缺气保用胎”在胎侧位置增加了非常厚实的“特殊弹性支撑体”。于是乎，就算轮胎被扎穿，完全漏气，也不会瘪掉。因为胎侧的这个支撑体会彻底撑住失去压力的轮胎。
防爆胎和普通的轮胎有什么区别结论一：防爆胎比 传统轮胎结实的多！
因此我们第一个结论非常清楚：“缺气保用胎”比传统轮胎结实的多！因为“缺气保用胎”的胎侧位置厚度能超过非常惊人的2厘米！而且这一层“特殊弹性支撑体”本身的强度就非常之高！所以第一个结论毫无疑问。
既然如此，为何那些德系豪车的车主却纷纷反映自己爱车的“防爆胎”还不如普通汽车轮胎表现的好呢？其实这并不矛盾！因为如今的高档车大多都是搭载大马力发动机的车型，动力大加速狠，因此大多都会非常注重操控表现。
防爆胎和普通的轮胎有什么区别结论二：扁平比才是 导致轮胎受伤的最大元凶之一！
在这样的大背景下，高档车的轮胎往往扁平比都很小，就是轮胎看起来非常“扁”。这样一来汽车过弯和激烈驾驶时，轮胎的侧向支撑就能非常到位，车子开起来手感细腻。但是轮胎越“扁”，胎侧的缓冲空间就越小，遇到坑坑洼洼的路面就越容易受伤。
很多原车搭载“缺气保用胎”的车主认为自己的爱车用的是“防爆胎”，完全不可能爆胎，所以即使遇到坑坑洼洼都高速冲过去，这进一步增大了轮胎受伤的可能性。因此我们一定要切记：就算是你的爱车用的是“防爆胎”，在面对不好的路面时，依然要非常小心。
防爆胎和普通的轮胎有什么区别 防爆胎虽然好，但不是谁都可以用！
那么既然“防爆胎”这么好，我们的车以后换轮胎，是不是都可以换成“防爆胎”呢？大虎悠直接给出答案：这真的不太合适！—— 虽然如今大多数“防爆胎”都已经支持传统轮胎的普通轮毂了，不需要使用特殊的轮毂了（以前的缺气保用胎基本都是配合专用的EH2或EH2+轮毂使用的，但现在越来越多的缺气保用胎也可以直接用于普通轮毂），但是“防爆胎”还是存在一定的缺点的。
比如因为它胎侧变态的厚实，所以导致它“很硬”。就比如普通轮胎的压力打到“4公斤”！是不是很可怕？滚动起来弹跳的是不是厉害？“防爆胎”大致就是这样的硬度表现，所以使用“防爆胎”的汽车，原厂设计的时候就会把避震系统做的很软很柔韧，就是用来匹配“防爆胎”的！
普通汽车如果直接换上“防爆胎”，那舒适性方面直接就悲剧了。另一方面由于轮胎“太硬”导致避震系统的工作负荷大大增加，避震器更烫（传统避震的阻尼量对于“防爆胎”来说太大了）。最终避震器的寿命就缩短了。
传统轮胎怎么选才安全？
因此传统汽车更换“防爆胎”这事儿，我们是并不支持的。那么选购传统轮胎的时候，如何满足我们的“安全感”呢？首先不要胡乱改装轮胎是必须做到的。比如那些改大号轮毂然后匹配“很扁”的轮胎，这种做法虽然看起来很帅，但从安全性角度来说没任何好处！
其次就是尽量选择结构强度高一些的产品。比如倍耐力的新P1，“超高反包”胎体结构的使用保证了它的高强度表现。同时创新的“半圆型高缓冲胎侧截面”设计，很好的赋予了它在遭遇不平路面时的从容减震性能，以此做到高度耐磨性能的同时兼顾了良好的滤震能力，保证舒适性。最终体现出来的就是“强而不刚，坚而不脆”的特点。
事实上胎体结构强固，同时兼顾到舒适性和操控的轮胎型号还有很多很多，我们购买“胎体加强”的轮胎产品之后是不是就能保证我们的绝对安全呢？当然不是！我们还需要在日常使用中随时注意胎压、和路面状况。如果觉得自己买到的轮胎，胎体结构已经加强了，然后就随心所欲的胡乱激烈驾驶，那我想再皮实的轮胎也经不住那么折腾。
